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大局已定！石家庄交通即将大爆发，全国都羡慕！

2022年，转瞬即逝，已经到了10月份

转眼还有2个月便画上了句号

但通妹告诉你

未来，石家庄交通即将大爆发

道路、地铁、高铁、机场……

都将全面提速！

石家庄的交通网络越织越密

今后我们的出行，将会全面提速！

2022年下半年

石家庄交通真的要大爆发了

· 01 ·

4、5、6号地铁规划出炉

这些线路提上日程！/地铁1号线二期北段，2024年底建成通车 /▽

9月28日，从石家庄交投集团所属轨道集团获悉，东上泽站至东洋站区间隧道已完成961米，东洋站正在进行主体结构施工，按照计划，全线将于2024年底建成通车。

地铁1号线二期北段工程为福泽站（不含）至东洋站，以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。当前在建工程主要包括东上泽站至东洋站区间、东洋站、东洋站至南牛停车场出入段线及南牛停车场等，线路长约3公里。

/地铁4号线、5号线确保年底开工 /▽

7月9日上午，石家庄召开市委专题会议，研究石家庄市轨道交通二期规划建设工作。

会上指出，按照河北省委、省政府关于推动省会更好更快发展的要求，确保4号线、5号线今年年底前开工建设，助力全市经济社会高质量发展。

/4号线/

4号线为东北-西南向L型辅助线，与5号线在中心区外围扣成环线，起到了环线的作用。

4号线西起西南二环西侧西岗头，沿汇明路向南至汇丰路，沿汇丰穿过铁路后沿仓丰路一直向东，至裕翔街向北至南二环路，后向东至建华大街，沿建华大街一直向北，至北二环路后向东，沿高营大街向北至石黄高速。

线路全线长约24.4km，共设站21座，平均站间距1193m，共设换乘站6座。

车辆采用A型车，初近远期编组为4-4-6，最高时速80km/h。全线设西岗头车辆段、十里铺停车场。

/5号线/

5号线为L型辅助填充线，与4号线相扣成环。

5号线一期工程南起宫北路，沿红旗大街向北至新石中路，转至友谊大街，沿友谊大街向北敷设至和平西路后向东转至市庄路，沿市庄路敷设，下穿军械学院校区、六线铁路隧道后至光华路，继续向东敷设至谈固大街设谈固北大街站。

线路全长约19.7km，共设站8座，平均站间距约1114m，共设换乘站7座。

车辆采用A型车，初近远期编组为4-4-6，最高时速80km/h。一期工程设宫家庄停车场。

/6号线一期工程/

6号线一期工程为本次建设规划申报项目，为6号线东段。

工程西起槐中路与建华大街交口，沿槐中路向东敷设，至新元高速线路向北转至长江大道，沿长江大道向东敷设，经过天山南大街，至昆仑大街转向南，沿昆仑大街向南敷设，终点站为南三环以北昆仑大街上的东佐路站。

一期工程全长约15.76km，共设站11座，其中换乘站3座，平均站间距约为1.50km，共设换乘站3座。

车辆采用A型车，初近远期编组为4-4-6，最高时速80km/h。一期工程设东佐车辆段。

· 02 ·

多条道路即将建设

共同见证四通八达石家庄!

/北三环市政化改造项目加速推进/

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国庆假日期间，北三环市政化改造项目加速推进。

北三环市政化改造项目，西起石家庄西收费站，东至石家庄东收费站，总长35.1公里。将由双向4、6车道高速公路改造为双向12车道市政道路，其中，主路双向8车道，辅路双向4车道。标准路基段主路总宽度34.5米，主路两侧设置主、辅分隔带及16.5米辅道，含非机动车道和人行道；完善绿化、照明、管线等配套设施。全线设置桥梁25座，包含立交9座，全长7.5公里；全线设进出口18对，连通现有和规划的31条南北向道路。

/石家庄市今年36条规划路将于10月底全部贯通/

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今年，石家庄市将在去年完成20条道路的基础上，再打通东垣东路、方村路、南新街等36条城市规划路，力争两年完成“十四五”期间打通56条城区规划路的任务目标。截至目前，石家庄市规划路打通工程总体进展顺利，塔北路、车辆厂前街等23条规划路已贯通，东垣东路、仙台街等其他道路工程建设已正按照计划加速推进中。按照计划，今年36条规划路将于10月底全部贯通。

/复兴大街将建成安济路至南三环路段双向12车道市政道路/

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复兴大街市政化改造项目，总长35.4公里，通过市政化改造，复兴大街将建成安济路至南三环路段双向12车道市政道路，其中，主路双向8车道、辅路双向4车道，总宽度86米，主路宽度33米，两侧各10米主辅分隔带，各16.5米辅道；其余路段升级为双向8车道快速路。全线设置立交11座，衔接9条快速路、2条主干路；设置进出口16对，连通12条城市主要道路。按照计划，复兴大街市政化改造工程将于2024年通车。

· 03 ·

4+条高速即将来袭

自驾游这些地方不是梦!

年内正式通车！

津石高速机场连接线工程建设加速推进

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记者从石家庄交投集团获悉，津石高速公路机场连接线工程正在紧张建设中，计划于12月16日完成连接线项目全部建设任务。据了解，津石高速机场连接线项目包括机场连接线、李家庄互通及收费站三部分。其中，机场连接线起自藁城区正无路，终于京港澳高速机场连接线，全长11.65公里，采用双向4车道，一级公路标准建设，设计时速80公里。计划于12月16日完成连接线项目全部建设任务，年内正式通车。

项目建成后，津石高速将连接藁城区北部、正定新区、空港工业园、正定机场，使陆路交通与空中交通的转换更为便捷，有效促进藁城区北部和石家庄东部区域经济发展。

/石家庄至承德高速，2024年将建成通车/

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金秋时节，在位于承德的首都地区环线高速公路承德（李家营）至平谷（冀京界）段项目建设现场一片繁忙。据悉，该项目将于2024年9月建成通车，这将成为承德市进京的第二条高速通道，同时也是石家庄与承德之间最便捷的高速通道。

该项目起于长深高速公路（G25）承德李家营互通，经鹰手营子矿区、兴隆县，止于冀京界。主线全长约59公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，全线设置服务区2处、停车区1处、养护工区2处、隧道管理站3处、监控通信分中心1处，连接线4条。全线桥隧比约68%，为承德市公路项目施工难度之最。建设工期3年6个月。

承平项目建成通车后，将成为首都大外环的重要组成部分，是承德市与北京间的第二条高速通道，也将成为承德市与天津、石家庄间最快速、最便捷的高速通道，有力促进承德市全域旅游发展。

/北京至武汉高速邢台段规划，途经石家庄 /

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根据整体高速路网规划，原规划的“宁平高速”现已更名为“北京至武汉高速邢台段”，项目已列入河北省交通运输厅高速建设“十四五”规划，交通运输部拟按国家高速网内项目给予支持。

该项目途经北京、保定（雄安新区）、石家庄、邢台、邯郸后接入河南高速网，项目的建设需由省级高速管理部门统筹负责，邢台市交通运输局将积极呼吁省厅，早日启动项目方案研究，力争早日开工建设，带动邢台市中部宁晋县、隆尧县、巨鹿县、平乡县实现互联互通，促进当地经济发展。

/石衡高速力争2023年通车 /

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2022年7月26日，石衡高速项目举办开工动员大会，标志着石衡高速项目正式开工。该项目起点位于石家庄市藁城区水范寨村村北、南绕城高速与京港澳高速互通，向东经石家庄、辛集、衡水三地，主线83公里，连接线27公里，双向6车道设计，设计时速120公里/小时，全线设收费站7座，服务区1个，停车区2个。目前，石衡高速项目完成投资12.23亿元，占年度任务18亿元的68%，计划12月底率先完成京港澳互通至藁城屯头互通9公里主线施工任务，具备通车条件。

石衡高速项目批复建设工期为3年，石家庄市交投集团将加快工程进度，计划2年内完成全部建设任务，力争2023年底实现主线工程竣工，具备通车条件。

建成后能够实现省会到衡水两市之间40分钟快速通达，比现有行车时间缩短一半多。

/2条高速将改扩建

计划年底开工、2025年通车 /

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石家庄市行政审批局近日发布消息，对“G2002石家庄绕城高速石家庄西端口收费站至石太枢纽段”及“G20青银高速石太枢纽至冀晋界段”改扩建工程项目受理情况进行公示。

公示所附的《建设项目环境影响报告书》显示，该项目路线全长51.467公里，项目总投资863000万元，计划于2022年12月开工，总工期3年，预计2025年12月通车。

按照此次公示的报告书所示，本项目的建设单位为“河北省公路开发有限公司”，建设性质为改扩建，项目总投资863000万元，其中环保投资5112万元。

该项目位于石家庄市鹿泉区、井陉县，路线全长51.467公里，其中鹿泉区长14.867公里，井陉县长36.600公里。工程利用段长3.767公里，新建半幅四车道段长37.100公里，原路扩建路段长40.600公里。

其中，“G2002石家庄绕城高速石家庄西端口收费站至石太枢纽段”为利用段，路线起于石家庄西端口收费站，终于青银石太枢纽互通起点；“G20青银高速石太枢纽至冀晋界段”为原路改扩建段，路线起于青银石太枢纽互通起点，终于冀晋省界。

根据路段改扩建形式，本工程路线划分为五段——

1.石家庄西端口收费站至青银石太枢纽互通段

建设形式：原路利用

路线走向：起于石家庄西端口收费站，向西跨太平河，上跨绕城高速西环，跨石太铁路、国道G307、经鹿泉互通后，终于青银石太枢纽互通起点。

2.青银石太枢纽互通至南绕城井陉、平赞石太复合枢纽互通起点段

建设形式：原路扩建

路线走向：路线青银石太枢纽互通起点，沿旧路向西经白鹿泉乡，在杜家庄南下穿枢纽互通跨线桥，下穿山前大道，经下聂庄西、武家庄西、下穿石太客运专线、经上聂庄西、在荷莲峪东进入井陉县，经后掌西、皇都北，向西下穿南二环西延，止于金良河东的分离式路基终点。

3.南绕城井陉、平赞石太复合枢纽互通起点至终点段

建设形式：在原单喇叭+十字+T型复合型互通基础上进行改扩建

路线走向：路线起于金良河右岸，K349+576-K351+700采用原路两侧拼宽，下穿南绕城枢纽互通石家庄至太原方向半定向匝道、南绕城主线左幅、右幅；桩号K351+700－K354+000为新建六车道断面，路线在桩号K351+800向左微偏，至桩号K353+200，在原分离式路基中间新建1.5公里；桩号K353+200-K353+700利用原路拼宽；K353+700-K355+210，为考虑不拆除太原至赞皇方向的匝道桥，线位向右微偏后，需要重建赞皇至太原方向S匝道桥、高家庄2号桥。

4.南绕城井陉、平赞石太复合枢纽互通终点至小龙窝段

建设形式：原路扩建

路线走向：路线起于秀林镇庙岩村，路线走向与原路线一致，经神堂寨、跨甘陶河，重建甘陶河大桥，经天长镇李家庄北、在南枣林北上跨现有铁路专用线、经吴家垴北、郝家窑南、板桥南、在长生口北上跨G307后经止于小龙窝

5.小龙窝至冀晋省界段

建设形式：原路改扩建，分离加宽，左幅新建半幅；右幅原路局部利用方案。

路线走向：左幅（石家庄方向）展线路线起于小龙窝村，与原路分离后向左，上跨国道G307后，经桃核园村东，根据地形展线布线，在ZLK379+615处再次上跨G307后，进入隧道，与山西段隧道相接，止于冀晋省界。

右幅（太原方向）原路调整为单向，路线起于小龙窝村，沿原路布线，止于原冀晋省界。其中利用段长4.071公里；为取消原路半径R=315m、R=305m段落，路线向左偏，为局部新建方案，新建段长0.885公里。

按照报告书所示，本项目计划于2022年12月开工，总工期为3年，预计2025年12月通车。

· 04 ·

铁路交通迎来大爆发

承德、沧州、雄安……

/10月11日 石家庄至承德高铁正式开通 /

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10月9日，据铁路12306官网消息，石家庄到承德的高铁终将于10月11日正式开通运营。

从承德南到邯郸东经石家庄对开一对高铁列车：

G7812次7时26分承德南始发，到达石家庄是11时11分，终到站邯郸为12时01分；

G7814次邯郸东始发时间为12时28分，经停石家庄为13时13分到站，13时17分发车，终到站承德南为16时59分。

石家庄到承德南对开一列高铁列车：

G7816次13时38分承德南始发，石家庄终到站为17时23分；

G7818次9时23分石家庄站始发，终到站承德南为13时17分。

具体列车时刻请以实际为准。

/石衡沧城际铁路如火如荼建设/

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国庆假期，石家庄—衡水—沧州—黄骅港城际铁路建设不停。石衡沧港城际铁路西起石家庄，经衡水、沧州至黄骅新站，全长333.8公里，设计时速250公里。其中，石家庄至衡水段可利用既有石济客专，衡水至黄骅港段为新建。项目在衡水北站衔接石济客专，在沧州西衔接津沧城际铁路，在交河与沧保城际铁路相连、在黄骅新站衔接环渤海城际铁路，将石家庄、天津、沧州、衡水、邢台、邯郸、保定等京津冀城市群内重要节点城市衔接起来。

据介绍，沧州市与石家庄市分处在京沪高铁、京广高铁上，石济客专通车后，从沧州可由山东省德州市转车，经石济客专到达石家庄，高铁运行时间为2.5小时。石衡沧港城际铁路建成后，沧州至石家庄列车运行距离缩短，运行时间将缩短到1.5小时。

/石家庄至雄安城际铁路加速推进/

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在《河北雄安新区规划纲要》这份顶层设计文件中，就为雄安新区规划了“四纵两横”区域高速铁路交通网络，明确要重点加强雄安新区和北京、天津、石家庄等城市的联系，实现高效融入“轨道上的京津冀”，20分钟到北京新机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄。其中，“四纵”为京广高铁、京港台高铁京雄－雄商段、京雄－石雄城际、新区至北京新机场快线，“两横”为津保铁路、津雄城际－京昆高铁忻雄段。目前，石雄城际前期工作也在加快推进。

石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自保定东站引出，向南经蠡县、安国市、定州市、无极县，后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城。

· 05 ·

一座机场将改扩建

一座机场规划…

/正定机场将进行改扩建/

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近日，河北省政府发布关于印发河北省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知，其中在机场方面，提及要研究推动石家庄正定国际机场改扩建。

《推进京津冀民航协同发展实施意见》中，已经明确了石家庄机场将成为区域航空枢纽，预计到2030年，天津、石家庄机场区域航空枢纽，辐射能力显著增强，基本实现京津冀地区主要机场，与轨道交通等有效衔接。

/行唐要建新机场啦/

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日前，省发改委印发了河北省通用机场布局规划（2021-2030年），提出到2030年，全省通用机场达到23个，其中到2025年全省通用机场基本覆盖交通不便地区、大型农场、重点林区、粮食主产区等，全省通用机场达到14个。

其中，中南部通用机场群重点布局石家庄栾城、石家庄行唐、保定江城、衡水饶阳（或沧州肃宁）、邢台平乡、邢台威县、邯郸魏县、邯郸邱县、辛集等通用机场。

石家庄本地通2022-10-21

中交集团党委：在交通强国建设中勇当先锋

习近平总书记指出，“交通成为中国现代化的开路先锋”。当前，我们已经迈上以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的新征程，加快建设交通强国责任重大、使命光荣。作为交通强国建设试点单位，中国交通建设集团（以下简称“中交集团”）始终锚定“人民满意、保障有力、世界前列”的建设目标，聚焦加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系持续发力，以实际行动诠释了交通强国建设先锋的使命担当。

坚持胸怀“国之大者”，当好交通基础设施立体互联的国家队

建设现代化高质量综合立体交通网络是交通强国的首要任务。中交集团依托交通基础设施投资、建设、运营一体化服务的独特优势，逢山开路、遇水架桥，模范履行政治责任、经济责任、社会责任，全方位打造交通基础设施立体互联建设的国家队。

全面融入发展大局。深入研究《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，全面对接构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系要求，明确“面向世界、聚焦建设、突出主业、专注专业”的发展原则，持续打造基础设施及现代综合交通领域的产业投资控股平台。聚焦“大交通”领域，坚持“三重两大两优”经营策略，持续深耕京津冀、长江经济带、粤港澳大湾区等国家战略区域，密集对接重点项目、重要区域、重大市场，实现企业发展与践行国家战略的同频共振、有机统一。

全力担纲战略工程。不讲条件、全力以赴，统筹优势资源，全方位参与国家重特大交通建设项目。党的十八大以来，累计建成高速公路超过1.5万公里，高速铁路超过1000公里，轨道交通超过500公里，万吨级及以上港口泊位超过500个，特长隧道超过100座。港珠澳大桥创下多项“世界之最”，被称为“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”。上海洋山港四期工程成为全球规模最大、自动化程度最高的自动化集装箱码头，展示了中国智造、吞吐世界的大国气度。北京大兴国际机场作为平安、绿色、智慧、人文四型机场标杆，成为首都“新国门”。“雪飞燕”国家高山滑雪中心被誉为“冬奥会皇冠上的明珠”。正在施工的天山胜利隧道、川藏铁路易贡隧道分别是全国最长的高速公路、铁路隧道工程。中交集团已经成为展示“中国港、中国路、中国桥、中国岛、中国城、中国装备”的名片。

全速加快科技创新。坚持把科技创新作为“头号任务”，在高原冻土、离岸深水港、深埋沉管隧道、长大桥建设以及岛礁快速成陆等领域牢牢掌握一批关键核心技术，荣获两次国家科学技术进步奖特等奖。着力打造原创技术策源地和产业链链长，成立中交科协、组建高端科技智库，2个国家工程研究中心纳入国家科技创新基地新管理序列。振华重工港机产品已进入全球104个国家和地区，连续24年市场份额世界第一，成为“民族工业的一面旗帜”。“天鲲号”是我国首艘自主研发、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船，泥泵远程输送能力居世界首位，被称为“造岛神器”“地图编辑器”。自主研发的世界首创高寒高海拔、大深度、超大直径硬岩竖向掘进机“首创号”顺利下线，零部件实现全国产化，有力支撑交通领域高水平科技自立自强。

全效助推乡村振兴。小康不小康，关键看老乡。中交集团用心用情用力精准帮扶，助力云南省怒江州和新疆英吉沙县5县（市）打赢脱贫攻坚战。针对基础设施薄弱、支撑能力不强等突出问题，加快产业路、旅游路和资源路建设，有效破解交通运输瓶颈，打造了“交通+特色产业”“交通+生态旅游”等扶贫模式。出资援建的中交怒江连心桥、中交福贡木尼玛大桥，结束了当地人数百年来只能靠溜索在幽深的怒江峡谷上空通行的历史，助力38.68万人成功脱贫，与全国人民一道迈入全面小康。

坚持绿色智慧转型，当好交通运输方式转变的先行者

新时代以来，中交集团深刻把握社会主要矛盾的变化，顺应交通出行从“有没有”向“好不好”的历史性趋势，致力推动交通智慧化、生态化、一体化转型升级，不断提升人民群众出行的幸福感和满意度。

深耕智慧化转型。推动交通建设智慧化，作为首个入选开放BIM国际组织建筑智慧国际联盟的中国企业，推广交通工程基础设施数字化建模，以数字化手段促进设计更加精益、施工更加优质。推动交通产业智慧化，率先探索智慧运输、无车承运等新兴业态，建成了全国首条智慧高速公路杭绍甬高速公路、全国首条智慧隧道太湖隧道等一批智慧高速公路、全自动码头、智能港航、智慧轨交示范项目。推动监管智慧化，自主研发了国内首个运用交通行业高分数据中心——“高分遥感交通一张图”平台，集成全国高分路网、检测养护、防灾减灾、实时交通等信息，实现“所管即所见”，助力交通数字治理。

深耕生态化转型。紧紧围绕碳达峰碳中和目标，创新绿色技术，完成节能环保技改项目1000余项，总结出91项节能技术，其中11项技术入选国家重点节能低碳技术推广目录、14项技术入选交通运输部重点节能低碳技术推广目录。打造低碳项目，率先开展绿色示范项目推广工作，连续10年推出143项绿色示范项目，延崇高速入选“全国第一批绿色公路建设典型示范工程”，花久高速公路成为首条进入西北地区的绿色循环低碳公路。倡导环保理念，全面推广绿色施工标准化管理，确保环保理念贯穿到交通基础设施规划、设计、建设、运营和养护全过程，筑牢绿色发展屏障。

深耕一体化转型。推动业务聚合，发挥规划、咨询、投融资、建设运营全产业链一体化服务能力和优势，实现了公、铁、港、航、桥、隧、机场、城市等交通基础设施业态全覆盖。推动业态耦合，主动顺应“公转水”、“公转铁”、多式联运发展趋势，持续推进各种运输方式综合化转型，优化交通空间布局。推动产业融合，倾力打造集“吃、住、行、游、购、娱”于一体的综合特色交旅融合项目——“路游憩”品牌，开创“高速公路+科技+旅游+商贸+物流+咨询管理+培训”多种产业创新融合的商业模式，有效提升了高速公路出行服务的供给质量。

坚持共商共建共享，当好推动中国交通“走出去”的排头兵

新时代以来，中交集团坚持把基础设施“硬联通”作为重要方向，把规则标准“软联通”作为重要支撑，把同共建国家人民“心联通”作为重要基础，坚定不移推动中国交通“走出去”，扩大全球合作、实现发展共赢，已经成为构建人类命运共同体的参与者、贡献者。

瞄准“硬联通”，推动中国技术“走出去”。在全球157个国家和地区实施了一大批惠及所在国、促进互联互通的“致富路”“连心桥”“发展港”“幸福城”。马东铁路是“一带一路”旗舰工程，填补了马来半岛东西岸没有铁路贯通的空白。中马友谊大桥，是横跨印度洋的第一座跨海大桥，被马尔代夫总统誉为“国家未来发展的基石”。巴基斯坦瓜达尔港，由原先一个人烟稀少的小渔村演变成现代化的大型港口。缅甸仰光新城，正在成为缅甸的经济门户和发展引擎。充分彰显了中国质量、中国管理、中国贡献。

瞄准“软联通”，推动中国标准“走出去”。充分发挥自身优势和行业影响力，更加积极参与制定国际交通运输领域技术标准和行业规范，大力推动中国标准“走出去”，牵头编制发布了《挖泥船·术语》等5项国际标准，以实际行动提升我国在全球交通治理体系中的话语权和影响力。蒙内铁路全部采用中国标准、中国技术、中国装备建造。通过集群式、链条式合作推动行业走出去的转型升级，带动了一大批中国企业、中国产品和中国服务“走出去”，有力推动了中国企业在全球产业链和价值链分工中不断向中高端迈进。

瞄准“心联通”，推动中国理念“走出去”。在产能输出、技术输出、管理输出等硬件“走出去”的同时，秉持“交融天下、建者无疆”企业精神，积极传播丝路精神，主动融入所在国经济社会发展，以项目为依托，增加就业、培养人才、减贫环保，形成具有中交特色的“笑脸模式”，持续深化打造人文交流和民心相通的典范。科伦坡港口城可以为当地创造超过8.3万个就业机会，建成后可供约27万人居住生活，被当地人们誉为“未来之城”，生动展示了人类命运共同体的美好愿景。

新时代新征程，中交集团将更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻党的二十大精神，切实将思想和行动统一到党中央决策部署上来，坚定建设交通强国的历史自信、增强建设交通强国的历史主动、赓续建设交通强国的历史使命，自信自强、守正创新，踔厉奋发、勇毅前行，奋力为党和人民浇筑出更多优质工程、绿色工程、精品工程，为全面建成社会主义现代化强国作出新的更大贡献。

新浪财经2022-10-26

苏州“大交通”为建设现代化强市铺路

9月7日，海太长江隧道正式开工，建成后将有效连接太仓市、常熟市和南通市海门区；8月11日，苏州轨道交通S1线全线“洞通”，运营后将成为连通苏昆沪三地的重要交通走廊；7月13日，沪苏嘉城际铁路开工建设，建成后将实现上海、苏州、嘉兴1小时生活圈交通出行“同城化”……加强以交通为引领的城市基础设施建设，苏州正在掀起“大交通”建设热潮，一批重点工程取得关键性进展，为构建现代综合立体交通运输体系提供强劲支撑，为建设社会主义现代化强市铺路。

主动作为，服务重大战略

党的十八大以来，苏州大力推进交通基础设施建设。截至目前，全市高速公路“成环成网”，里程达620公里，列全省首位；建成沪苏通铁路和沪苏通长江公铁大桥，村镇公交通达率100%，获得国家“公交都市”授牌；建成交通运输指挥中心、公交智能调度中心，在全省率先实现一体化扁平化调度管理模式。

苏州市交通运输局局长焦亚飞说，当前苏州正处于长三角一体化、“一带一路”等重大发展机遇叠加的关键时期，以及苏州市域一体化加速建设期，交通运输作为经济社会发展的“先行官”，必须以更高站位、更大格局和更实举措勇挑大梁，主动扛起新时代赋予的使命担当，不断满足人民群众对美好出行的需求。

去年9月，苏州印发《苏州市建设交通强国示范先行区实施方案》，明确了打造“国际性枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽”，建设“交通强国示范先行区、交通运输现代化示范市、交通创新发展示范新高地”的战略目标。

锚定“三枢纽三示范”，苏州制定了“时间表”和“任务书”。到2025年，完成高铁综合枢纽建设、世界一流港口建设、轨道交通多网融合等十大示范任务，确立全国性综合交通枢纽城市地位；到2035年，基本形成在苏州市域各板块、上海大都市圈主要城市1小时通达的基础上，实现“123出行交通圈”和“123快货物流圈”；到本世纪中叶，全面建成“开放立体、创新高效、协调共享、便捷优质、绿色智能、安全经济”的现代综合立体交通运输体系。

8月9日，苏州召开市域一体化道路交通建设推进会，重点推动市域道路一体化衔接，提高交通运输通达能力。其中，由苏州市交通运输局牵头推进的跨区域道路建设计划项目10个，目前在建项目4个，其余6个计划年内开工。

锻长补短，织密综合立体交通网

补短板、拉长板，苏州全力推进公铁水等现代综合立体交通体系建设，通过交通的高效对接，实现投资强度的增加和区域经济高质量发展。

8月初，通苏嘉甬铁路获得国家发改委工可批复，预计年内开工建设。这意味着苏州“丰”字形国家干线铁路网将画上关键一笔。

苏州市交通运输局铁路建设处处长许高磊介绍，通苏嘉甬铁路获批，与正在建设的江苏南沿江城际铁路、沪苏通铁路二期、沪苏湖铁路，以及现有的京沪铁路苏州段、沪宁城际铁路、京沪高速铁路和沪苏通铁路一期，构成了三横一竖的“丰”字形国家干线铁路网，将从根本上消除区域城际交通南北向供给体系短板，实现长三角南北两翼客运快速化。

截至目前，苏州铁路通车总里程达323公里，在建4条铁路里程190公里，待建铁路里程571公里，其中通苏嘉甬铁路、北沿江（沪渝蓉）高铁等国铁项目约151公里，水乡旅游线城际铁路、苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路等城际铁路规划批复里程约326公里，苏虞张线等市域（郊）铁路93公里。

与此同时，苏州织密公路线网。今年苏州重点推进的公路项目包括11条高速公路及过江隧道、13条普通国省干线公路、15条高速公路互通及路网连接公路、10条跨区域及市域一体化衔接道路等项目。正在改扩建的东西向交通干线——312国道苏州东段，完成后将实现苏昆快速连通，无锡、苏州、上海三地的交通出行也将更加便捷。

作为“水运大市”，苏州一批水运工程也在紧锣密鼓地推进中。苏州市港航事业发展中心副主任严锴介绍，今年苏州航道重点工程年度投资计划7.6亿元，包括续建长湖申线苏浙省界至京杭运河段航道整治工程，新开工京杭运河绿色现代航运综合整治工程苏州段等。

通达四方，群众出行幸福感满满

9月6日，昆山花桥沿沪大道对接上海胜利路项目现场，施工机械来来往往。项目北起绿地大道，南至沪昆交界，昆山境内总长约2公里，采用双向四车道，计划2023年5月完工。项目建成后，可减少绕行距离9公里。

自长三角一体化国家战略实施以来，苏州积极打通“断头路”，铺就“大通道”，还开通50余条省际、县市毗邻公交线路，实现公交卡互刷，为融入长三角，服务国家战略“开路搭桥”。

8月31日，一列装载从俄罗斯进口的82标箱板材的中欧班列，抵达位于太仓港多式联运物流园的浮桥作业站。太仓港口管委会发展服务局局长王敏勇介绍，去年底，太仓港疏港铁路专用线开通运行，开启了公铁水多式联运的崭新一页。太仓充分发挥地处“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，与苏州中欧班列运行平台实现资源共享、优势互通，发挥“1+1>2”的效应，打通公铁水联运、转运衔接的“最后一公里”。

秋日，骑行爱好者陈红一大早和骑友相约苏州西京湾，沿着环太湖公路一路前行，相继经过杵山生态公园、苏州太湖一号房车露营公园、马山驿站等特色景点，“享受了一场美丽生态游，心情好极了！”

将农村公路与沿线景色、特色乡镇、非遗产业串联成线、线环成面，带动生态旅游、产业发展和文旅融合，苏州打通了一条乡村振兴的“快车道”。截至目前，苏州农村公路里程接近1万公里，占公路总里程85%，实现了农村物流网络覆盖率100%、省级“四好农村路”示范县覆盖率100%等8个“百分百”，群众出行的幸福感大幅提升。

江苏省交通运输厅2022-09-21

官宣：河南从交通大省到交通强省，美好蓝图全新绘就！

近日，河南省委宣传部召开“河南这十年”主题系列第十六场新闻发布会，回顾历史，展望未来。据悉，十年来，全省综合交通线网里程达28万公里，到2025年，全省高速公路通车里程将突破10000公里。

十年来全省综合交通线网里程达28万公里

发布会现场，河南省交通运输厅党组书记、厅长徐强介绍，十年来，全省综合交通线网里程达28万公里，民航强枢增支，铁路拓展成网，公路加密提质，水运通江达海，基本建成了连通境内外、辐射东中西的现代立体交通体系和物流通道枢纽，对经济社会发展的支撑作用更加凸显。可以说，这十年，是河南交通运输事业发展速度最快、发展路径最优、发展质量最好的十年。

这十年，注重规划引领，高起点推进交通强省建设。按照建设交通强国要求，省委省政府立足省情、着眼全局、面向未来，以前瞻三十年的眼光作出了加快建设交通强省的战略部署，郑州航空港经济综合实验区率先获批，郑州被定位为国际性综合交通枢纽、国际航空货运枢纽、国际铁路枢纽、全球性邮政快递枢纽、国际物流中心，入选首批国家综合货运枢纽补链强链城市。

洛阳、商丘、南阳被定位为全国性综合交通枢纽城市。制定印发《河南省加快交通强省建设的实施意见》《河南省综合立体交通网规划（2021-2035年）》，在全国首创编制《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，努力变“流量”为“留量”，推动交通区位优势向枢纽经济优势转变。

2025年全省高速公路通车里程突破10000公里

从发布会获悉，到2025年，全省高速公路通车里程突破10000公里，“米+井+人”综合运输通道格局全面形成，实现交通体系、物流枢纽与区域、城市、产业融合发展，初步建成枢纽经济先行区和交通强国示范区。到2035年，建成高品质出行交通圈和高效率快货物流圈，实现“人享其行、物优其流”，枢纽经济先行区享誉国际，行达天下、货畅其流、网联世界成为河南的靓丽名片。

这十年，聚焦互联互通，高标准打造综合交通网络。民航形成“一枢三支”机场布局，郑州机场旅客吞吐量最高至2019年的2912万人次，年货邮保障能力提升至110万吨，2021年出入境货运航班突破1万架次，货邮吞吐量达70.5万吨，“空中丝绸之路”辐射能力持续提升。铁路里程达6715公里，“四纵五横”普速铁路网全部实现复线电气化，建成投运京广、郑徐等高速铁路，在全国率先建成“米”字形高铁网，高铁里程达2176公里，实现“市市通高铁”。

高速公路里程达7216公里郑州、开封等7市形成高速绕城环线

郑州成为继北京、上海、广州之后的全国第四个国际邮件枢纽口岸，覆盖全省、深入乡村、通达世界的邮政快递网络基本建成。下好先手棋，打好主动仗，接续实施高速公路“双千工程”“13445工程”，普通干线公路“畅通畅连”工程和内河水运“通江达海”工程，高速公路里程达7216公里，郑州、开封等7市形成高速绕城环线。

尤其是今年以来，全省上下加压奋进、勇挑重担，公路水路建设再创新高。普通干线公路里程达3.1万公里，所有高铁站、机场、港口和省级开发区实现二级以上公路连通。

内河航道里程达1725公里，沙颍河、淮河实现通江达海，“两河两港”项目开工建设，年底前将实现沙颍河平顶山至省界段273公里航道全线通航。周口港入选全国36个内河主要港口，成为扩大开放连通长三角的桥头堡。内捷外畅、立体高效的综合交通网络基本形成。

郑州等4市成功创建全国“公交都市”

这十年，全省秉承服务至上，高品质提升运输供给质量。郑州、洛阳、南阳、驻马店4市成功创建全国“公交都市”。郑州、洛阳开通地铁运营线路10条，运营里程265公里，年客运量达4.4亿人次。郑州公共交通机动化出行分担率持续提升，绿色出行比例达到74.7%。中欧班列（中豫号）形成“8个口岸出入境、17条线路直达”服务网络，实现每周“16去18回”高频次往返对开，成为全国五个中欧班列集结中心之一。

河南争取南信合高铁、郑州机场三期等

纳入国家规划

继2010年郑西高铁开通运营后，十年间，先后建成投运京广、郑徐、郑万、郑阜、商合杭、太焦高铁河南段，随着今年6月20日郑济高铁郑濮段建成投运，河南在全国率先建成米字形高铁网，实现“市市通高铁”，全省铁路通车里程从2012年的4822公里增加至6715公里，高铁营业里程由865公里增加至2176公里。

这十年，民航基础设施更加完善。郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场完成改扩建，信阳明港机场建成投用，安阳红旗渠机场主体工程完工，商丘、周口、平顶山、潢川等支线机场前期工作积极推进，“一枢多支”现代化机场群加快构建。

这十年，交通枢纽优势更加凸显。着力提升郑州铁路枢纽能级，郑州东站、郑州航空港站建成投用，郑州南站开工建设，郑州铁路枢纽形成“四主多辅”客站格局。我们加快建设郑州国际航空货运枢纽，郑州机场二期工程“三年工期、两年建成”，北货运区全面建成投运，郑州机场跻身全球货运机场40强。

下一步将锚定“两个确保”，深入实施优势再造战略，积极推进郑济高铁濮阳至济南段、平漯周高铁等项目建设，加快实施郑州机场三期扩建工程、安阳红旗渠机场等项目，推动河南省铁路、民航高质量发展，打造具有国际影响力的枢纽经济先行区，推动交通区位优势向枢纽经济优势加快转变，为现代化河南建设持续提供强力支撑。

确保14个高速公路项目年底前建成通车全省高速公路通车里程突破8000公里

今年年初，省政府工作报告明确提出，年内新增高速公路通车里程800公里以上，河南省交通运输厅把确保14个高速公路项目年底前建成通车、全省高速公路通车里程突破8000公里，作为当前工作的重中之重，多措并举、全力以赴，推动项目持续大干快干、全力冲刺通车目标。

当前14个通车高速公路项目保持良好推进态势，重大控制性工程节点相继取得突破，路面铺筑、服务设施、绿化工程加快有序推进。年底前，能够确保这些项目建成通车，这14个项目中，既有沿南太行、西峡至淅川、上蔡至罗山、封丘至原阳、阳新濮阳段等“三山一滩”地区项目，也有新安至伊川、鹤壁至辉县、滑县至卫辉等郑州都市圈交通项目，还有新晋高速螺旋隧道等高技术难度的标志性工程。这些项目的建成通车，将进一步完善区域路网结构、带动沿线经济社会发展、促进交通旅游深度融合，在全省稳住经济大盘工作中发挥重要作用。

下一步将进一步加强施工组织，抓好施工质量，保障施工安全，确保这些高速公路通车项目按期高质量建成通车，确保全省高速公路通车总里程超过8000公里。

河南综合交通路网发展过去十年取得了显著成就，站在十四五的承上启下黄金阶段，特别是新的蓝图绘就，将掀起新一轮的建设高潮。

乐居网郑州2022-10-09

加快推进船员综合服务中心建设

船员与我们的生活息息相关，我国90%以上的国际贸易通过水运完成。近年来，政府有关部门先后出台一系列促进船员行业高质量发展的政策措施，船员服务行业发展水平显著提升，但依然存在行业发展不充分、船员与船员服务机构之间纠纷多发、船员社会保障不到位等问题。新冠肺炎疫情带来的船员换班难等问题，进一步凸显了上述问题，对建设船员综合服务中心，提升船员行业综合服务能力提出了现实需求。

服务能力有待进一步提升

近年来，随着一系列国家战略出台，我国船员行业迎来了前所未有的发展机遇，船员服务行业规模和能力不断提升。根据交通运输部海事局统计，目前我国共有船员培训机构259家，船员外派机构248家，船员体检机构144家，年外派船员12万余人，平均每天有500名船员在境内港口换班，有效保障了海上物流供应链畅通。同时，随着《中华人民共和国船员条例》等一系列法律法规和政策文件的出台，“船员幸福提升”工程的深入实施，以及海事一网通办平台和“i船员”综合服务平台的上线运行，我国船员行业综合服务水平显著提升。但仍面临着一些具体问题，主要体现在几个方面：

船员服务行业总体规模偏小，服务能力有待进一步提升。船员服务行业以教育培训、考试发证、船员换班、劳务外派等为核心，同时衍生有生活就业、医疗康养、家庭教育、休闲娱乐等配套服务，具有衍生服务多、服务群体广、消费能力强等特点，但是，目前我国船员服务行业总体规模偏小、服务能力和水平不高。一是核心服务发展能力不强，据调研，现有船员教育培训和劳务外派机构整体规模偏小，管理和服务水平总体不高，船员和船员服务机构之间时有纠纷发生；二是配套服务不完善，现有船员服务机构主要聚焦于考试培训和劳务外派上，对船员下船后职业规划、医疗康养、家庭教育等配套服务关注度不够，缺乏为船员提供“一站式”配套服务的船员综合服务基地和机构。

船员服务行业涉及管理部门较多，政策合力有待进一步加强。我国船员服务行业的管理涉及教育部、人社部、交通运输部等多个部门。近年来，交通运输部高度重视船员服务行业的高质量发展，联合教育部等五部门共同出台了《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》等多份政策文件，显著优化了我国船员服务行业发展环境。但当前我国船员服务行业的发展依然面临部门多头管理、缺乏统一牵头部门等现实问题，船员队伍流失、整体素质下降（据统计目前全国航海类院校毕业生上船率还不到30%）以及社会保障不到位等问题依然没有形成统一和完善的解决方案。

新冠肺炎疫情加剧了部门间及船员与船员服务机构间的协调难度。当前，随着疫情在全球持续蔓延，口岸经常产生因船员换班而产生的相关问题。此外，疫情防控带来的船员换班难等问题也直接传导至船公司和船员服务机构，船员短缺导致船员在船时间延长和工资上涨，对船公司的工资和安全管理成本，以及船员服务机构的管理成本等都带来了很大影响，也造成了船员与船长、船公司以及船员服务机构之间的矛盾加剧，影响到船舶海上航行安全和船员服务行业健康发展。

打造高素质船员队伍的有力抓手

贯彻落实习近平总书记重要指示精神以及加快建设交通强国等国家战略的需要。加快建设船员综合服务中心，为船员提供一站式、高质量的综合服务，吸引船员要素的不断集聚，是贯彻落实习近平总书记访问巴拿马期间与“玫瑰轮”船员通话重要指示精神，关心、支持和帮助我国船员队伍成长的重要体现，也是更好地打造一支与加快建设交通强国等国家战略相适应的高素质船员队伍的有力抓手。

提升我国船员服务行业发展水平，促进我国船员行业高质量发展的需要。加快建设船员综合服务中心，大力支持地方政府发展船员产业，可以进一步调动地方政府主动协调相关部门的积极性，加快解决船员服务行业发展面临的具体问题，提升我国船员服务行业整体发展水平。同时，通过船员综合服务中心的建设，可进一步提升船员行业的吸引力，有效解决退伍军人以及部分高校毕业生的就业难题，提升我国船员队伍整体素质，带动我国船员行业的高质量发展。

解决疫情下船员换班难等问题，实现多方互利共赢的需要。加快建设船员综合服务中心，通过部门联动和部省联动，加强对船员换班工作的指导，可以减轻地方政府因船员换班带来的疫情防控压力，提高船员换班效率，保障我国国际海运物流供应链安全稳定畅通；此外，可通过对地方政府建设船员综合服务中心的支持，帮助船员享受地方政府给予的落户、住房、教育及医疗等各项社会福利。

注重经验总结复制推广

支持地方加快推进船员综合服务中心建设试点。船员综合服务中心建设在国外已不是新鲜事物，如菲律宾作为全球第一大船员外派国，为了保护本国船员的利益，早在1972年就成立了菲律宾高级海员及海员联盟，为海员提供集航海教育、就业培训、法律咨询、家庭体检及海员村等于一体的综合服务。目前，船员综合服务中心在国内虽然刚刚起步，但是浙江、天津、海南等地都在加快探索推进。建议国家部委密切关注上述地区船员综合服务中心建设推进情况，积极帮助协调解决其在建设过程中遇到的困难，通过先行先试的方式带动我国船员综合服务中心建设。

加大部门联动提升我国船员服务行业发展水平。从当前我国船员服务行业发展面临的现实问题出发，加强部门联动，共同提升我国船员服务行业发展水平。一是加强部门间沟通协作，提出有针对性的解决方案；二是吸收地方政府发展经验，如浙江省舟山市普陀区以船员疫情防控期间换班为契机，大力发展船员综合服务产业，将船员纳入当地人才目录，在落户、购房、子女教育等方面给予补贴待遇，并正在编制船员综合服务产业发展规划。相关好的经验做法，可以总结提炼后向行业复制推广。

加强宣传引导助推我国船员综合服务中心建设。充分发挥政府、市场和第三方机构等各方作用，助推我国船员综合服务中心建设。一是加强政府宣传引导，为船员综合服务中心建设营造良好社会氛围，吸引社会各界广泛关注和支持；二是鼓励有资金、有实力的龙头企业进入船员服务行业，提升行业规模化、集约化和规范化发展水平，指导地方政府高起点、高标准推进船员综合服务中心建设；三是加强跟踪评估，鼓励第三方机构加强对船员综合服务中心建设的跟踪研究，定期评估其在促进我国船员行业高质量发展中的重要作用，对于好的试点案例加强宣传和推广。

中国交通报2022-9-7

广州市交通运输部门优化网约车业务流程提升企业办理效率

近期，有市民通过12345热线反映网约车车辆所属企业法人变更后存在业务办理不便等问题。市交通运输部门收到相关意见后，主动对现有业务流程进行优化完善。

一是简化企业法定代表人信息变更流程，无需企业提交申请材料，实现解绑、更新一次性办理，一改以往的“先解绑、后更新”做法，提高业务办理效率，即企业法定代表人发生变更并已在市场监管部门登记信息的，网约车平台与市场监管部门的数据信息自动对接匹配，实现自动解除原法定代表人（含此前已被授权的企业业务经办人）与企业的绑定关系，并将企业与新法定代表人绑定。

二是考虑到个别企业法人兼任其他企业职务的情况，增加了企业法人的授权范围，企业法定代表人可以同时被其他企业授权为业务经办人，解决以往企业法定代表人仅能办理单一企业业务的问题。

三是增加了业务经办人的授权范围，企业的业务经办人也可以同时被多家企业授权为业务经办人，实现经办人的多企业授权，更加贴切当前业内企业资源整合的趋势和实际。

广州市交通运输局2022-09-27

高速公路、铁路沿线、地铁、港口码头……“光伏＋交通”正乘风而起！

近年来，伴随着光伏可利用土地资源不断减少，“光伏+”应用场景越发多样化，在交通领域的渗透率也逐步提高，光伏+高速公路、铁路沿线、高铁站、地铁、码头、机场等情景随处可见。

作为主要“碳源”之一，交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%，交通运输行业实现低碳转型发展意义重大。光伏发电与交通领域的结合，不仅能够响应国家节能降耗要求，也对降低交通运营成本、实现提升经济效益以及盘活交通领域闲置资产提供强有力的支撑。近几年来，光伏与交通领域的融合发展政策上得到了从中央到地方，自上而下的鼎力支持。进入2022年，“光伏+交通”的政策热度依旧不减。

《智能光伏产业创新发展行动计划（2021-2025年）》的主要任务包括助力“智能光伏交通”在内的各领域碳达峰、碳中和，文件提出加快“光伏+交通”等融合发展项目推广应用，推动交通领域光伏电站及充电桩示范建设。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》鼓励交通枢纽场站、公路、铁路等沿线合理布局光伏发电。《积极扩大交通运输有效投资》提出加快建设绿色低碳交通基础设施，因地制宜推进公路沿线、服务区等区域合理布局光伏发电设施，光伏+交通融合有望提速。《扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案》要求在高速公路、港口码头等建成一批分布式新能源+储能+微电网项目。

面对国家层面不遗余力按下的“快进键”，各地方政府也纷纷响应。山东省人民政府印发《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》，成为全国首个“高速公路+光伏”的标准。另外，浙江、江苏、宁夏、内蒙古、深圳、佛山、杭州等在内的多个省市纷纷发文支持“光伏+交通”发展。部分省市明确规定鼓励在高速公路服务区、港口码头、枢纽场站、服务区、加油站、公路沿线等多个交通场景建设光伏发电系统。

“光伏+交通”项目应用范围广泛，包括高速公路、地铁、高铁站、铁路沿线、飞机场、港口码头、服务区等多种业态。

光伏+高速公路

四川攀枝花至大理高速公路分布式光储项目建成投运。该项目利用高速公路的道路边坡、服务区、隧道隔离带等场景，建设分布式光伏系统，为高速公路运行提供清洁能源用能保障。该项目总装机2MW，预计可实现年平均发电量285万度，可节约标准煤约940吨。运营25年总发电量可达7125万度。

光伏+铁路沿线

铁科院咨询公司开展的“国家铁道试验中心铁路沿线分布式光伏发电及能源管理试验”先行示范段项目，是我国铁路系统首个柔性支架光伏示范项目，日均可为国家铁道试验中心提供1000度清洁电力。该项目选择铁路边坡和沿线保护区两种典型地块，尝试应用条形混凝土基础、螺旋桩基础等安装方式，使光伏系统适用于不同结构形式和地质条件的铁路边坡；在铁路沿线保护区创新性应用预应力悬索柔性光伏支架系统，通过可调节角度索结构装置，能较好适应线路条件，同时有效抵御风抗，提升南北走向铁路线路的东西边坡、沿线保护区、夹心地的光伏系统有效利用率。

光伏+地铁

常州地铁南夏墅停车场分布式光伏发电项目位于常州地铁1号线南夏墅停车场，利用停车场内运用库、牵引降压混合变电所、工程车库和洗车库空置屋面，建设了容量约为1.4MWp的分布式光伏系统，并通过变电所0.4kV侧并入地铁供电网络。项目采用455Wp单晶单面半片太阳能组件，总计安装达3160块。投入使用后预计年均发电量超144万度，每年可减少二氧化碳排放量约1141.96吨、二氧化硫排放量约8.3吨、氮氧化物排放量约12.46吨。

光伏+飞机场

梧州西江机场光伏发电项目位于广西梧州西江机场跑道旁，占地面积1000余亩，装机总量为50兆瓦，为目前国内最大的机场集中式光伏电站。项目建成后，年均发电量可达5558万千瓦时，每年可节约标煤约1.7万吨，减排二氧化碳约4.8万吨。项目方还会向当地群众支付土地流转租金，后期的运营和发展，也将带动地方群众致富，预计每年可为地方增加税收100余万元。

光伏+港口码头

北海铁山港码头作业区分布式光伏项目装机容量约9.6MWp，总投资约3697万元，是建设“绿色港口”战略的标志性项目。项目建成后，将有效提高码头作业区绿色电力利用率，降低用电成本，减少码头作业过程中二氧化碳等温室气体排放，达到节能减排的效果，为推动“绿色港口”目标增添助力。

腾讯网2022-10-24

2012年以来百色市交通运输发展纪实

盛夏时节，艳阳高照，是交通项目建设施工的黄金季节。此时的田林至西林高速公路各标段施工现场，工地上人头攒动、机器轰鸣，施工机械来回有序穿梭，1万多名建设者日夜奋战，2022年年底通车后，百色将实现县县通高速。这是百色市近年来交通项目如火如荼建设的一个缩影。

百色地处云贵高原地带，地形为南北高中间低，地势走向由西北向东南倾斜，属于典型的山区。山地面积占国土面积的95.4%，平地台地只占4.6%，在精准扶贫和脱贫攻坚期间，百色市是全国新一轮扶贫开发14个扶贫攻坚主战场之一。很多年前，地处地处滇黔桂三省区交界处的百色市一直被视为广西交通的“神经末梢”。生活在此的人们，被高山、石山围困，被峡谷、激流阻挡，阻隔了当地老百姓迈向更广阔天地的脚步。

青山遮不住，天堑变通途。站在新一轮发展起点上，百色市作为革命老区和后发展地区，瞄准了赶超发达地区的新目标。路是改变一切的开始，铺下的是路，连接的是心，通达的是富。2012年以来，百色市委、市政府作出“交通发展优先”的战略部署，百色广大交通人克难攻坚，逆势而上，凭着“逢山开路、遇水架桥。”的精神努力奋斗，“无路可行”成为了过去。百色从“晴天一身土，雨天两脚泥”的农村土路、砂石路，到直通村民家门口的水泥路、沥青路，一条条高速公路、农村公路、铁路、水运航道，空中航线犹如活力四射的“生命线”，为百色市经济社会发展注入无穷活力。如今高速公路在红色热土上延伸，“复兴号”在右江河谷间穿梭，货轮沿江驶向远方……百色书写着交通大跨越大发展的壮丽篇章。（图一）

攻坚克难，艰苦奋斗，奏响老区交通建设发展乐章

革命老区、少数民族地区、边境地区、大石山区和水库移民区，百色集“五区”于一体，经济发展一度落后，如何让群众尽快增收致富是件大事。“经济要发展，交通要先行。”成为百色市党委政府领导达成的共识。各级党委政府把交通工作摆上重要议事议程，坚持“交通发展优先”的战略部署，广大干部群众克难攻坚，逆势而上，扎实推进交通运输各项工作，奏响老区交通建设发展乐章。

2015年，国务院批准实施《左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）》。2020年，国务院批复同意设立广西百色重点开发开放试验区，百色成为全国首个地级市全域覆盖的沿边重点开发开放试验区。2019年，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，《交通强国建设纲要》、2021年，中共中央 国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》；2021年，广西印发《加快推进新时代广西左右江革命老区振兴发展三年行动计划（2021-2023年）》、《广西综合交通运输发展“十四五”规划的通知》，近年来，国家各种政策的实施，为百色市交通运输发展带来新机遇。

这是一份令人振奋的成绩单——

翻开百色市近年的交通史：2005年12月30日，百色市第一条高速公路百色至罗村口高速公路建成，结束了百色市没有高速公路的历史。2007年12月28日南宁（坛洛）至百色高速公路建成通车。2011年1月27日，隆林至百色高速公路通车。

隆百高速堪称广西公路建设史上的一个“里程碑”，囊括了3个“最”（桥隧比最高、投资规模最大、施工条件最艰难），其一，投资规模“最”大，是广西第一条投资超百亿的在建高速公路，单公里造价达6000万元；其二，桥隧比“最”高，路线总长中桥梁和隧道所占比例达32%，在已建成的高速公路中最高。全线大桥144座，中小桥60座，隧道15座，涵洞通道682道；其三，施工条件最艰难。项目地处广西西南部山区，属云贵高原边缘过渡地带，地形以山地为主，地质条件十分复杂。路线主要沿狭窄的河谷走廊布设。虽然隆百高速建成很难，但建设速度却创造了一个奇迹：项目于2008年8月8日正式动工建设，计划建设工期4年，但从开工到建成通车仅用两年半的时间。投入了将近两万人施工，100多亿元的工程，平均每天完成的产值达1200多万元。

“近年来，在市委、市人民政府的坚强领导下，百色市交通运输部门以“打通最后一公里的扶贫路”为宗旨，以补齐贫困地区交通运输发展“短板”和提升交通运输基本公共服务水平为主方向，全力推进高速公路、铁路、航空、航运建设，初步形成了综合立体交通格局。至2021年底，全市公路通车里程23064公里，其中，高速公路总里程840公里，仅西林县未通高速公路；普通国省道总里程2684公里；农村公路总里程19540公里，100%建制村通沥青（水泥）路，100%建制村通客车。铁路营运总里程804公里，其中高铁305公里、普铁499公里。百色巴马机场运营6条航线，通达北京、上海、广州、深圳等国内10个重点城市，基本实现长三角、珠三角、成渝地区等发达经济区的覆盖。”百色交通运输局局长谢尊说道。

这是一份令人自豪的成绩单——

统计数据显示：近10年来是百色市交通运输史上建设重大项目数量最多、投资规模最大、发展速度最快、建设质量最好、成效最为显著的时期，路网规模持续扩大，运输服务保障能力和惠民服务显著增强。其中“十二五”累计完成公路水运交通固定资产投资435.24亿元，约占全市全社会固定资产投资总额的9.2%，为“十一五”的1.69倍。2012年至2020年，百色全市累计完成公路水运交通固定资产投资827.7亿元。从2017年至2020年，百色市交通固定资产资持续高位增长，连年交通投资超100亿。2021年完成交通固定资产投资241.67亿元，首次突破200亿元，同比2020年增长87.56%，排名全区第三，占全区交通总投资十分之一、全市固定资产投资总量四分之一。2022年全市计划完成交通固定资产投资342.2亿元，将首次突破300亿元大关。

这一组组数字背后，承载着百色交通建设沉甸甸的收获，既体现了百色交通辉煌的发展成就，也饱含着百色人民艰难的探索和执着的追求。一直以来，百色市党委政府高度重视交通运输业的发展，把加快交通运输基础设施建设作为拉动经济社会发展的重要支撑点，列入重要议事日程，及时研究解决了制约交通运输发展的一些困难和问题，保持了交通运输工作平稳健康发展。

日趋完善的交通运输网络将进一步强化百色在连接中部、西南、粤港澳、东盟等多地区间的纽带作用，打造中南、西南开放发展新的战略支点的步伐也将全面提速，实现交通、物流、港口和旅游一体化，步入纵横交错、多种运输方式共同发展的新阶段，为百色经济社会发展铺就一条腾飞之路。

钻山跨水，建设高速公路网，筑起老区“经济腾飞大道”

摊开百色市的地图，地处黔、滇、桂交界，与东南亚国家越南接壤，是我国西南地区出海出边的咽喉和纽带。由于受历史、地理等因素影响，在过去很长一段时间，百色市通往周边省市的主要道路只有国道、省道、县道。从西林、隆林等偏远县到百色单程就需8个小时左右，交通落后一度成为制约百色经济社会发展的最大“瓶颈”。

面对这种情况，百色市党委政府不断解放思想、创新思路、加快发展，按下高速公路建设的“快进键”，掀起了高速公路建设新一轮的高潮。高速公路网的快速覆盖和完善，使百色市形成了“82”公路交通圈：即8小时覆盖我国西南地区以及珠三角部分地区，2小时覆盖黔西南州、文山州、南宁市等相邻地市，实现11个县（市、区）通高速路，初步实现“西南地区的区域性综合交通枢纽、面向东盟的国际门户”的发展定位。（图三）

2005年12月30日，百色市第一条高速公路百色至罗村口高速公路建成，结束了百色市没有高速公路的历史。从无到有，从稀疏到密集，百色与外界的沟通速度在时代更迭中不断跃升。

2007年12月28日南宁（坛洛）至百色高速公路 建成通车。南百高速路是国家规划的“五纵七横”中衡（阳）昆（明）国道主干线的重要路段，是云、贵、川、渝等西南地区通往广西沿海港口及粤港澳地区的重要通道，是革命老区百色市第一条高速公路。它的建成，对于南宁、百色乃至广西、泛珠三角地区的政治、经济、文化发展，对于构建中国-东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局，意义重大而深远。

2011年1月27日，隆林至百色高速公路通车后，百色城与隆林各族自治县的路程从5小时缩短到不足2小时，该条高速公路成为联系云南、贵州两省最便捷的公路通道，标志着广西贵州两省区陆路交通仅靠国道G324线连接的时代结束，打通了西南地区出海、出边大通道的瓶颈。

2014年12月16日，百色至靖西、靖西至那坡高速公路建成通车，从此百色那坡、德保等县告别不通高速路的历史，南宁至靖西、那坡节省约一半时间。此外，靖西至那坡高速公路是云南通往广西沿海和广东、海南最便捷的公路通道，缩短了百色市与钦州、北海、防城港之间的距离。

2015年12月29日，马山至平果高速公路建成通车，该条路成为广西区一条东西走向的重要交通主干线，对完善国家和广西高速公路网布局，加快构筑中国—东盟国际大通道，加快形成区域协调发展新格局，推动广西经济社会发展具有十分重要的意义。

2018年11月28日，河池至百色高速公路建成通车，河池、百色两个革命老区实现高速公路联通，同时结束了东兰、巴马、凤山3县不通高速公路的历史。

2020年1月8日，乐业至百色高速公路建成通车，该条路成为贵州、重庆等西部地区通往广西沿海及东盟地区重要的公路通道，承担着西南出海大通道和“承东启西”的重要角色，对推进西部陆海新通道建设和西部大开发战略，加快百色革命老区、少数民族地区扶贫开发，促进桂西旅游产业发展具有重要意义。

2022年，百色市在建田林至西林（滇桂界）、南丹至下老（百色段）、天峨至北海公路（巴马至平果段）、天峨至北海公路（平果至南宁段）、巴马至凭祥公路（巴马至田东段）、巴马至凭祥公路（田东经天等至大新段）、乐业至望谟（广西段）、那坡至平孟、合那高速至岳圩口岸、百色市过境线公路（百色市南环线）、百色市过境线公路（百色市北环线）、隆林委乐至革步一期、百色巴马机场高速等13条高速公路578公里，其中今年将建成通车田林至西林（滇桂界）、南丹至下老（百色段）、天峨至北海公路（巴马至平果段）、天峨至北海公路（平果至南宁段）4条高速公路，新增高速公路通车里程257公里。今年计划开工建设百色至那坡、巴马经凌云至田林、平果至那坡、兴义至广南（广西段）、东兰至乐业以及上思至平果6条357公里高速公路。加快推进广昆高速公路南宁至百色段“四改八”项目纳入《交通运输部“十四五”规划重点项目表》及自治区2023年高速公路项目开工建设计划。（图四）

这些高速公路项目建成后将形成较为完善的西南、西北地区公路出海出边通道网络，提升百色试验区服务中西部地区的支撑能力，构建西部地区—百色试验区—北部湾港、西部地区—百色试验区—中南半岛运距最短、高效便捷的交通物流大走廊。

为加快推进高速公路项目建设，百色市交通运输部门切实加强与项目业主及施工单位的沟通协调，主动服务，全程跟踪，积极参与相关项目现场会、碰头会，及时掌握项目建设中的情况和问题，尽可能在项目建设现场解决存在的问题。完善项目联系制度，对项目实行每月一统计，每季度一小结，量化建设内容，倒排建设工期，督促施工单位在确保安全的前提下抢时间争速度，切实解决项目建设中的各种实际困难和问题，力争为施工单位提供“一站式”“保姆式”服务，确保在建项目快速推进，既定项目早日开工。

随着一条条高速公路的建成通车，立体交通网络快速形成，经济发展“交通大动脉”越来越强健有力，使曾经饱受交通之苦的老区人民享受到了改革开放的红利。

披荆斩棘，建设“四好农村路”，架起老区经济发展“快车道”

晴天一身土，雨天一身泥。曾是百色农村公路的真实写照，落后的交通严重制约着全市农村经济建设的发展。盼望修路、盼望致富、盼望走出去的迫切心情成了百姓的一块心病。面对农村长期落后、农产品长期滞销、农村资源长期得不到开发的境况，百色人民对修建城乡路网的渴望越来越强烈。

奔小康，路先畅。农村公路是公路运输的“毛细血管”，是畅通群众出行的“最后一公里”。近年来，百色市认真贯彻落实习近平总书记“四好农村路”重要指示精神，坚持把农村公路发展作为交通惠民、让农民群众共享交通改革发展成果的实际举措。全市交通运输部门始终把“修一条路、富一方百姓”的理念贯穿公路交通发展全过程，用汗水和智慧构筑起一张张便捷的公路网，架设起一条条便民惠民的交通线。通过制定推扶贫攻坚基础设施三年攻坚战、“四好农村路”建设三年攻坚行动方案，加快推进资源路、旅游路、产业路等县乡联网公路提级改造，重点引导县（市、区）建设精准扶贫通屯公路提级改造，推进乡乡通二级（三级）公路建设，实施优先通达路线窄路基、路面加宽和公路安全生命防护工程，推进新建和危桥改造工作和农村公路大中修工程，有效提高农村公路的通行服务条件和安全保障水平。（图五）

2012年以来，百色市整合资源力量，对瓶颈路段进行改造提升，先后建成那坡至平孟、西林至八大河一、二期，G324田林至隆林（腊仁）、德保至天等、田东至天等、巴马至平果坡造、百色至泮水等二级公路13条694公里。目前，国省道二级及以上公路占国省道里程的56%，路网结构加快改善，通行能力明显提升。截至2021年底，全市农村公路总里程14789.918公里，其中，县道3037.23公里、乡道2199.453公里、专用道33.174公里、村道9520.061公里。形成以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络，基本形成了较为完善的农村公路网络体系。全市农村公路发展从注重“量”的扩充逐步转变为注重“质”的提高，迈入了良性发展之路。

2022年，百色市交通运输部门以服务“四建一通”工程建设为重点，抓乡乡通二（三）级公路全面实施，推动农村公路高质量发展，为巩固脱贫攻坚和乡村振兴有效衔接提供了重要基础支撑。一是加快在建国省干线项目建设。2022年全市在建国省干线项目14个851公里，其中4个属于乡乡通二（三）级公路项目。二是推进乡乡通二（三）级公路建设。打好乡乡通二（三）级公路建设收官战，续建25条831公里乡乡通二（三）级公路，年底新增19个乡镇通三级及以上公路，实现乡乡通二（三）级公路100%。三是全面启动乡村道路“三项工程”建设。2022年实施乡村道路三项工程（自然村（屯）道路通畅工程、自然村（屯）道路提升工程和乡村道路安全生命防护工程）2086个项目4818公里，其中：2021自然村（屯）通畅工程（续建）项目222个661公里，2022年自然村（屯）通畅工程项目385个452公里，自然村（屯）道路通畅工程项目607个1113公里，自然村（屯）道路提升工程项目1111个2319公里和乡村道路安全生命防护工程项目368个1386公里。

为加快推进“四好农村路”建设，百色市专门成立重点项目督查小组，重点对各个项目的代建办、监理部、施工单位进行全面系统的督查，并将督查发现的问题及时反馈给相关责任单位，限定了整改时限。为了加快推进二（三）级公路项目建设，我市通过每月开展乡乡通二（三）级公路及路面提升工程建设“红黑榜”评比通报，对“黑榜”所涉及的项目加强分析研判，强弱项，补短板，“红黑榜”将作为年度绩效综合考评的重要依据，纳入从业单位信用考评，作为信用评价。同时，督促各施工单位进一步加大人员、设备的投入，充分利用有效的黄金施工期，不等不靠，见缝插针地组织好施工，争分夺秒抢抓进度，迅速掀起大干快上热潮。

近年来，在百色市党委政府“交通优先”决策部署下，农村交通建设发展取得了显著成效。如今，路通了，路宽了，群众的出行方式得到了极大的改变，农村公路已成为广大农民群众看得见、摸得着的“民心工程”，成为政府与农民心连心的“德政工程”。一条条农村公路延伸至千家万户，让农业更加繁荣兴旺，让农村更加贴近城市，让农民生活更加幸福安康，对广大农民致富奔小康，加快城乡一体化进程做出了重要贡献。

奋力攻坚，建设右江“黄金水道”，助力老区经济振兴发展

百色地处滇黔桂三省交界，河道分布广泛，尤其是右江河，上朔云南富宁，下达南宁、梧州，经广州出海，交通优势明显，自古便成为百色主要的水上交通要道。绵延700多公里的右江干线，作为珠江水系主要支流之一，一直是连接滇黔桂粤四省区的重要纽带和货物集散地。因航道险窄、通航等级较低，水运一度衰微。近年来，自治区党委、自治区人民政府提出打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的战略决策后，百色市交通运输部门积极推进右江黄金水道基础设施建设，有力地促进了地方经济社会的发展。（图六）

2015年7月26日，右江百色—珠三角地区集装箱班轮航线正式开通。一艘载着720吨货物的集装箱货轮从百色港祥周作业区向珠三角地区进发，这标志着西江黄金水道右江段实现集装箱班轮运输“零突破”，百色市开通的第一条通往珠三角地区的水运集装箱航线，结束了百色水运没有集装箱班轮运输的历史。集装箱班轮从祥周作业区出发，途经南宁、贵港、梧州、肇庆，最后抵达珠三角地区，全程约1250公里，航程约10天。

2015年12月15日，那吉库区开展航道试运行巡航检查活动，标志着右江1000吨级航道正式开通。

2017年，南宁老口航运枢纽船闸建成通航，百色到南宁航道由原来的Ⅵ级标准提升到Ⅲ级标准，1000吨级船舶可以从百色直通广州、香港，实现江海直通运输，构成西南货物出海南线黄金水道。右江航道承担着百色腹地铝产品、水泥建材、锰合金等以及云南、贵州煤炭、木材及农副产品等大宗货物水上运输任务。

2020年12月29日，右江航道整治工程（两省界~百色）开工建设。该项目建设对改善右江上游通航条件，打通广西连接云南的“最后一公里”水路，充分发挥右江水运效益，推动区域经济社会协调发展具有重要意义。该项目今年将完成建设。

2021年6月23日，百色水利枢纽通航设施工程正式开工建设（该项目获得交通运输部资金补助 19.5 亿元，是广西史上获得中央补助资金最多的单个水运项目），标志着联通云南广西水运通道的关键工程取得历史性重大突破，西南水运经珠江走向大海的梦想即将变成现实。

百色港是广西内河地区性重要港口，是百色市综合运输体系及西南水运出海南线通道和打造西江亿吨黄金水道的重要组成部分，是联系西南内陆地区和西南、华南沿海地区对外物资交流的重要口岸。目前，百色港建有6个作业区27个1000吨级泊位，总通过能力达1362万吨。具备装卸储存、中转换装、运输组织、临港开发、商贸物流、信息服务、客运旅游服务等功能。

随着右江黄金水道加快建设，以后右江航道将提高到二级航道标准，1000吨级船舶将可从云南省富宁港经广西直达珠江三角洲地区，实现全线通航千吨级船舶（队），与西江一起形成西南水运出海主通道，成为我国西南地区的一条运输大动脉。

多方发力，建设铁路，点燃老区经济发展新“引擎 ”

“道路通则百业兴”，交通工具的变化正是国家发展、经济繁荣的一个缩影。高铁时代不仅改变了人们的出行方式，更颠覆了人们的时空观念，如今，随时来一场“说走就走的旅行”，不再是幻想。（图七）

2015年12月11日上午10时40分，随着D9662次动车组启动，云桂铁路南宁至百色客运专线通车，百色市从此进入“高铁时代”。全线设南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色7个客运站，平均每37公里设一个站，是目前西南地区站点最密的高铁线。

2016年12月28日，云桂铁路百色至昆明段正式开通运营，这标志着南宁至昆明、昆明至广州快速铁路通道全线开通运营。至此，南宁东到昆明南仅用5个小时，百色到昆明南仅用3个小时10分钟，创造了西南地区之间相互往来的新速度。云桂铁路百色至昆明段全长486公里，设百色、富宁、广南、普者黑、弥勒、昆明南等10个车站。云桂铁路的开通，对进一步完善我国西南与华南沿海地区铁路网结构，扩大西南地区出海通道运输能力，构建泛亚南部国际铁路通道，对更好地发挥“泛珠三角”地区经济辐射带动作用，促进北部湾城市群和滇中城市群的发展都具有重要意义。高铁的开通，提高了人们的出行效率，使交通环境得到极大改善，不少贫困地区群众的理念得到转变，在引入客流推动旅游扶贫同时，铁路网络的畅通还激活了不少贫困地区的资源优势，促进了特色农副产品的外销，激发农村群众创业致富的热情，畅通贫困地区经济动脉。同时，为信息交流和企业投资发展带来了更多机会，对推动经济社会发展，特别是促进旅游开发、产业升级、区域发展和乡村振兴等发挥了积极作用。目前百色市铁路总里程804公里，包括南昆铁路及二线、田东至德保至靖西铁路，依托铁路，百色开通了百色—北京果蔬专列“百色一号”。

为进一步延伸高铁服务触角，让更多老百姓享受高铁发展带来的便利，2016年，百色市在不通铁路、不通高铁的国家级贫困县——凌云县，建成了全国首个高铁无轨站，开设“购票、取票、候车、公铁接驳、高铁快运和旅游咨询服务”等 6大功能，逐步形成了集公铁联运、旅游集散、电商物流、产品展销等“高铁+”多产业、多业态融合的开放性综合服务体，成为了百色市“扶贫新动力”，体现了交通运输系统“小康路上不让任何一地因交通而掉队”的庄严承诺。2017年，国家铁路总局在百色市召开铁路旅游扶贫工作现场会，促进高铁无轨站在全国推广。2018年百色市新增高铁无轨站客运班线22条，投入车辆47辆，日发班次100余次，累计运行旅客3.5万人次。CCTV-13、CCTV-1焦点访谈、广西卫视联合各大网络等新闻媒体聚焦报道了百色高铁无轨站在服务群众出行、助力精准扶贫方面的积极作用。2018年百色市交通运输部门还创新推进道路客运与民航、高铁无轨站无缝衔接，投入运营百色机场至百色城东客运中心至百色高铁无轨站客运班线。百色市高铁无轨站还充分发挥公铁联运优势，积极发展农村电商物流。高铁无轨站农村物流业务在8县设15个网点，引进了宅急送、天猫、中铁等快递下行业务。凌云端搭建一个完全基于市场的县、乡/镇、村的县域三级物流体系，业务覆盖绝大部分的快递企业。

此外，百色市还开创了“铁路+文化旅游”“铁路+康养”的模式，通过启动旅游高铁专列，用足用活百色市自然生态景观、长寿养生、少数民族风情、中越边关探秘、乡村旅游、红色旅游景区、爱国主义教育基地等丰富的文化旅游资源，带给游客更加便捷舒适的旅游体验，有力推动全域旅游发展，为百色旅游经济发展注入“高铁速度”。

统筹推进，发展航空，架起老区联通外界的“空中桥梁”

随着经济的快速发展和物质生活水平的提高，飞机已经成为众多旅客远行的首选。因此，我市大力发展民航建设，开通多条惠民航线，为群众出行提供极大便利。

2003年6月25日经国务院、中央军委批准实行军民合用，民用部分命名为百色机场，2007年2月正式通航。百色市大力发展民航建设，开通多条惠民航线，为群众出行提供极大便利。（图八）

2016年3月25日，百色至深圳、天津航线开通，架起了连接天津、深圳、百色的旅游黄金线。

2018年3月27日，海口至百色开通“空中走廊”，搭建起海口百色至桂林三地的“空中金桥”，将大大缩减三地往来的时间和空间距离，成为海南国际旅游岛联通广西桂西北、桂东北和辐射东盟的旅游热线，成为百色红色旅游区与海南、桂林两大著名旅游景区间深化合作、共赢发展的经济热线，成为促进三地人民旅游观光、文化交流、经贸合作的团结线。

2021年12月22日，四川航空公司3U3107航班从北京首都机场起飞首航百色机场，标志着百色直航北京航线成功加密至每天一班。

目前，百色巴马机场运营6条航线，通达北京、上海、广州、深圳等国内10个重点城市。航线布局基本实现直辖市、长三角、珠三角经济区的全覆盖，架起了东部和北部最大、经济最活跃的城市和西部革命老区百色间的“空中走廊”。

2021年1月6日，乐业通用机场项目正式开工建设，该机场是全区首个获批复建设的县级通用机场，也是广西百色重点开发开放试验区重点项目。整个项目建设期为3年，将于2023年建成投入使用。机场建成后，主要用于公务飞行、航空游览、空中测绘等，还将为乐业及周边区域飞播造林、森林防火、人工增雨、应急救援、飞行员培训、农业病虫害防治等提供服务，对完善全区通用航空机场体系、协同开发区域旅游资源、促进百色区域经济发展、提高应急救援和抢险救灾能力起到积极作用。

夯实责任，提升交通服务，增强老区群众“获得感”

人民群众在哪里，交通服务在哪里。为满足经济社会发展和群众的出行需要，近年来，全市交通运输行业不断调整运力结构，构建班线客运、出租客运、公交客运等互相补充的客运体系。2020年投入建设城市公交、出租车监管和调度系统，督促城市公交企业建设监控平台1个，实现了实时语音报站及事前、事中、事后的安全配套管理。扎实推进“全国交通一卡通”互联互通任务，全市二级以上客运站均配备了自助售票机，并且全部实现联网售票，客运电子客票和非现金支付的方式得到广泛应用，公共交通卡、银联卡、移动支付和手机APP广泛应用，主城区 165辆公交车均安装了刷卡机具，在方便了群众的同时，极大推动了我市交通运输行业的健康快速发展。百色市城区共有20条公交线路，市城区公交线路总里程达到353公里，城区的主次干道均有公交线路通行。（图九）

建制村通客车成效显著。百色市乡镇和建制村通客车工作因地制宜探索了符合实际情况的经验模式，全市133个乡镇1796个建制村均开通客车，通车率100%，2019年提前一年完成自治区下达100%建制村通客车任务。2020年9月，百色市代表自治区顺利通过了交通运输部乡镇和建制村通客车质量第三方评估，并在自治区“四好农村路”高质量发展现场会上做典型经验发言。

城乡客运一体化建设稳步推进。全市农村公路列养率100%。全好路率、优良路率均达到自治区指标要求。推行市县乡三级路长制，强化农村公路日常养护。按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”原则，层层落实养护责任，促进养护标准化、常态化。做到了农村公路应建尽建、应养尽养，农村公路通行条件和路域环境明显提升， 交通保障能力显著增强，为推进城乡客运一体化奠定的坚实基础。全市城乡客运班线540条，运营车辆1352辆；全市共开通城市公交线151条，运营车辆824辆 ；开通农村公交线91条，运营车辆471辆。2021年，全市133个乡镇1796个建制村无通返不通现象，目前，52个乡镇开通公交线路，316个建制村开通公交线路，1192个建制村开通农村客运班线，117个建制村开通区域经营，171个建制村开通预约响应。全市共新增及更换公交车34辆，均为新能源公交车纯电公交车，新增及更换公交车中新能源公交车占比达到100%。

国际客货运输线路从无到有。2013年7月18日，中国百色—越南高平国际道路客货运输暨中国百色至越南高平边境旅游线路开通，人员与货物实现直达运输，标志着广西西部首条国际道路客货运输线路正式开通。

物流产业发展取得良好成效。2017年11月29日，百色市首个快递物流行业专业物流园——百色城区快递物流园在右江区龙景街道七塘社区六料屯正式开园，30家快递物流企业进驻运营，物流聚集区基础设施加强，提高了快递物流服务效率，促进三产结构的优化调整。（图十）

夯实责任，创新机制，促进老区交通建设提档加速

为了加快交通建设发展，百色市党委政府多次率队到国家部委、自治区相关部门汇报对接，争取支持百色交通项目建设。并积极做好规划衔接，确保项目快落地、快启动、快实施。交通运输部门将重点交通项目建设任务进行分解，组建项目建设工作专班，做到每项工程有人主管、有人主抓。对项目前期的立项报批、专项手续、设计等进行全面跟踪推进，重点抓好审批、土地、技术等项目前期有关工作，高效推进项目前期工作，争取早日造福于民。

如何破解交通项目建设的资金、用地、用林等要素难题？百色市党委政府拿出敢为人先的勇气，创新制度模式，千方百计破解交通建设要素难题。百色市用好用足广西交通强国试点建设、西部陆海新通道建设、左右江革命老区建设、广西百色重点开发开放试验区的政策优势，积极争取国家、自治区支持，勇于改革创新，探索有效模式，通过PPP等模式引入社会资金解决融资问题。加大土地复垦和置换解决用地等问题，采用容缺审批办法加快项目审批，推动项目加快建设。田林至西林高速公路成功引入社会投资合作人合作建设，开启了百色市交通运输项目合作投资方式的新篇章。2017年12月21日，田林至西林（滇桂界）高速公路正式开工建设，主线全长198.6公里，投资估算约260.6亿元，是百色目前单体投资最大的交通建设项目。该项目通过公开招投标，确定中国葛洲坝集团股份有限公司为本项目合作投资人，采用PPP模式实施，即“DBFOT（设计-建设-融资-运营-移交）+政府补贴”。具体为：政府方出资代表与中标社会资本按照40%：60%的股权比例注册成立项目公司，政府方出资代表不参与项目公司利润分配。项目合作期限分为建设期和运营期，其中建设期5年（前期工作期1年，施工期4年），运营期为29.5年（自正式通车之日起至项目移交之日止），项目合作期限届满后移交政府部门。

交通运输事关一个地区的经济社会发展命脉，与群众生活息息相关密不可分。十八大以来，百色市党委政府砥砺奋进，精准发力补齐交通短板，革命老区红城大地上，高速公路、二级公路、农村公路挺进深山，玉带盘旋，绘织成网，铺就一条条通往幸福的康庄大道；高铁民航、港口水运建设“扩能提速”，发挥起联结西南与珠三角、环北部湾地区经济发展的枢纽作用，使全市投资环境、特色农业、绿色工业、健康生态旅游业迅速升温，立体化交通新格局成为百色市经济社会发展的强力“引擎”。

在“十四五”中，百色市将紧紧围绕建设交通强国、国家综合立体交通网、百色试验区等战略部署，百全面加强与周边国家和国内周边省区的互联互通，强化与广西北部湾港的衔接，加快畅通西部陆海新通道，基本建成安全、便捷、经济、高效、绿色的综合运输体系，区域基础设施网络进一步完善，运输服务范围进一步扩展、服务效率进一步提高，确立西南地区区域性综合交通枢纽地位。

新时代描绘新蓝图，新征程呼唤新作为。展望未来，肩负着百色市经济腾飞梦想和希冀的交通建设，将会穿山越河，以千帆竞渡争风流的姿态，在新时代的奋斗浪潮中挺起跨越式发展的脊梁，在百色交通强市建设的新征程上阔步前行，以昂扬的姿态喜迎党二十大的胜利召开！

百色市交通运输局2022-9-5

成都铁路枢纽环线贯通 铁路公交化运营线网加密

10月11日早上6时30分，一列崭新动车从成都南站出发，驶向雅安站，标志着成都铁路枢纽环线正式开通公交化运营，成都也成为国内首个依托既有铁路枢纽环线实现公交化运营的城市。

成都于2016年在全国率先开行铁路公交化动车，服务覆盖德阳、绵阳、广元、遂宁、南充、达州、巴中、广安、资阳、内江、眉山、乐山、宜宾、雅安等多个城市。 2016年以来，成都铁路公交化动车快速发展，每天的发车频次从113对增加到440对，客流从7万人次增加到28万人次，平均发车间隔也从45分钟压缩到24分钟。

不断加密的发车频次，让乘客坐动车像“坐公交”一样便捷，也让城市间人流、物流、信息流等经济要素加速汇聚、快速流通，推动成都平原经济区一体化发展。

本地制造动车投入运营，乘坐更舒适

登上C3342次列车，记者当天9时24分从成都东站准时出发，经停温江，10时10分到达邛崃站，用时46分钟。

这是一辆新投入运营的“天府号”列车。大熊猫、绿道骑行、盖碗茶等成都元素在车身内随处可见。记者还注意到，为了更加适应铁路公交化的需求，列车专门设计了与公交类似的拉环。车内空间十分宽敞，每排只有4个座位，乘坐更加舒适。

值得一提的是，此次共有7组成都本地制造的动车组投运。

更大的变化在于成都枢纽环线的双向贯通。

成都枢纽环线位于成都主城区内，由东环线和西环线组成，环线全长54.51公里。其中，东环线自成都站经成都东站至成都南站，西环线自成都南站经红牌楼、成都西、安靖站至成都站。成都枢纽环线的设计时速为东环120公里/小时，西环100公里/小时，局部限速80公里/小时。

目前，成都枢纽环线衔接了宝成线、成渝线、成昆线、达成线、成灌线、成雅线、沪蓉线、西成客专、成贵客专、成渝客专等多条铁路干线，在建的成自高铁及拟建的成渝中线高铁也将引入环线上的成都东站和成都站。

全线打通，意味着成都轨道交通多了一条环线，各铁路干线在成都枢纽的衔接转换更加灵活，为成都市铁路枢纽的接驳效率和行车组织能力提升打下基础。

乘客也有更加便捷的出行体验。“我家住在成华区，工作在邛崃市，今天早上直接从成都东站坐动车过来，也不用转车了。”市民龚女士说道。

与干线铁路网、城市轨道交通网络一并形成运营服务新格局

今年，打通成都枢纽环线各项工程稳步推进。5月底，成都铁路枢纽西环线增建二线工程（紫瑞隧道）顺利完工，枢纽环线实现双线贯通；6月，完成环线开行动车组设施设备技术改造及提升工程，枢纽环线具备开行动车组的技术条件；8月，用于枢纽环线公交化运营的7组动车组在成都新都完成生产制造，经调试即用于公交化运营。

一张“环+射”的铁路公交化运营网络正越织越密。成都市交通运输局相关负责人介绍，枢纽环线与成灌（彭）高铁、成蒲铁路贯通运营的公交化列车，实现了都江堰、蒲江等地与成都东站、成都南站快速直达贯通，加速带动郊区新城快速发展。

线网延伸，不断丰富的成都公交化动车产品，也让成都与其他城市的连接更加密切。10月11日起，全国铁路实行第四季度列车运行图，成雅动车调整为45对，从成都东、成都南、成都西等枢纽站点坐动车到雅安更加方便快捷。

“下一步，我们将加强与铁路部门之间协作配合，进一步增设停靠站点，加密服务频次，提升公交化服务水平。”成都市交通运输局相关负责人表示，“环+射”多类型公交化开行方案，将进一步提升成都铁路公交化运营服务水平，并与干线铁路网、城市轨道交通网络一并形成良性互补、协同融合的轨道交通运营服务格局。

信息多一点：

10月11日起，全国铁路实行第四季度列车运行图，中国铁路成都局集团有限公司实行新的列车运行图，进一步丰富了成都公交化动车产品。

成灌动车调整为70对，其中安靖至离堆公园16对、安靖至彭州20对、安靖至青城山30对、安靖至都江堰1对、彭州至成都东1对、雅安至彭州1对、雅安至青城山1对；

成雅动车调整为45对，其中成都东至雅安4.5对、成都南至雅安12对、成都西至雅安13.5对、重庆北至雅安1对、雅安至青城山1对、雅安至彭州1对、成都东至邛崃1对、成都南至邛崃2.5对、成都西至邛崃7.5对、重庆北至邛崃1对。

四川在线2022-10-12

顺德区交通运输局全力打造“安全港湾”，助力平安顺德建设

6月8日上午，在佛山市交通运输局指导下，顺德区交通运输局及相关部门精心部署，在顺德新港设置临时疫苗接种点，有序展开第六批港澳船员新冠疫苗接种工作。区交通运输局进一步发挥党建引领作用，落实为群众办实事，做好港澳航线船舶船员疫情防控工作，助力平安顺德建设。

“为筑牢水上疫情防控屏障，顺德区交通运输局以党员为骨干成立专班，常态化投身区内外贸港口、粤港跨境货运疫情防控及‘两站一场’联合检疫，工作成效赢得企业和群众的肯定。”顺德区交通运输局相关负责人介绍，该局与顺德海事处、海关、边检等有关单位常态化做好数据共享、信息通报、人员核查、口岸检疫等工作，为每次的疫情防控、疫苗接种奠定坚实基础。

按有关文件要求，未接种疫苗的港澳线船员不得执行港澳航线水路运输任务，港澳线船舶在外贸运输转内贸运输后，船员须隔离14日后方可离船上岸接种疫苗。而省内港口码头从疫情防控出发，基本不接受港澳线转内贸后船舶靠港上岸，因此给企业运输生产带来很大不便。

为有效破解企业难题，顺德区交通运输局主动担当，会同相关部门反复研究、攻坚克难，在港口设置临时接种点，通过与港澳线船舶船期有效协调，以最短的距离和最少的时间为港澳线船舶船员分批次提供疫苗接种服务，有效降低转运风险的同时，切实为企业降低损失。

据悉，顺德区港澳线小型船舶船员共计170人已全部接种新冠疫苗，涉及水港澳线企业达5家 ，目前已组织6批接种。本次共12艘船24名船员完成接种，其中有4艘船10名船员来自佛山市禅城区和南海区的水运企业。

虽然近期暴雨天气频繁，顺德区交通运输局以服务企业为本，急企业所难、想企业所想，充分发挥党员干部先锋作用，克服恶劣天气，创造条件为企业安排接种，完满完成上级安排的工作任务。至此，顺德区所有符合接种条件的港澳航线船员已完成新冠疫苗加强针接种工作，应接尽接落到实处。

在迎接党二十大召开之际，顺德区交通运输局等部门将“为群众办实事”实践活动贯穿于为企业排忧解难的全过程，多措并举筑牢“外防输入、内防反弹”的严密防线，坚决守好港口航运防疫线，全力打造人民信任、船员放心的“安全港湾”，践行着党和政府为民服务的铮铮誓言。

顺德区交通运输局2022-06-10

强化危险货物运输全链条管理 加快推进交通强国建设

——国家铁路局运输监管司司长王忠刚解读新版《铁路危险货物运输安全监督管理规定》

近日，交通运输部公布了新修订的《铁路危险货物运输安全监督管理规定》（以下简称《规定》），自2022年12月1日起施行。为便于理解《规定》，做好贯彻实施工作，国家铁路局运输监管司司长王忠刚就有关修订情况进行了说明。

1.《规定》修订的意义是什么？

答：铁路危险货物运输安全事关人民群众生命财产安全，事关国家经济发展和社会和谐稳定。现行《规定》于2015年发布，为促进铁路危险货物运输安全管理，保障铁路运输和公众生命财产安全发挥了重要作用。近年来，党中央、国务院对安全生产工作作出一系列重大决策部署，进入新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展，加快建设交通强国，统筹发展和安全，对铁路危险货物运输安全提出了新的更高要求。新《安全生产法》《反恐怖主义法》《生产安全事故应急条例》等有关法律法规陆续颁布实施，铁路危险货物运输实践中也出现了一些新情况，亟需对《规定》进行全面修订。

为贯彻落实党中央、国务院决策部署和法律法规规定，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，推动铁路高质量发展，解决铁路危险货物运输实践中存在的一些突出问题，国家铁路局修订了《铁路危险货物运输安全监督管理规定》，新规章的颁布实施，将进一步完善铁路危险货物运输管理，强化危险货物运输安全监督管理，夯实铁路危险货物运输安全的法治保障。

2.《规定》主要修订了哪些内容？

答：此次修订《规定》是国家铁路局深入学习领会、坚决贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，坚持以人民为中心，坚持统筹发展和安全，积极服务经济社会发展，不断满足新业态新产品铁路运输需求的具体措施；是坚持防风险保安全，全力夯实铁路危险货物运输安全基础，不断提升安全监管治理体系和治理能力现代化的实际行动。

（一）进一步明晰了危险货物范围。明晰范围为规范危险货物铁路运输安全管理提供了更加精准的规矩准绳。在现行《规定》关于危险货物定义的基础上，明确危险货物原则上以《铁路危险货物品名表》为标准进行认定，同时进一步明确，对一些新产品等虽未列入《铁路危险货物品名表》但依据有关法规、标准确定为危险货物的，也需要按照《规定》办理运输，既便于实践操作，又全面强化对危险货物铁路运输的安全监管。同时，结合铁路运输装备、安全监测等技术发展，以及应急物资等运输需求，在附则中明确了在符合安全技术条件下的特殊情形监管要求，做到原则要求和特殊需求相统一。

（二）进一步强化了危险货物铁路运输全链条管理。此次修订，突出全主体、全品种、全链条，从危险货物托运、查验、包装、装卸、运输过程监控、应急管理等各环节，包括托运人、承运人、押运人员、从业人员等全主体，全面强化了对危险货物铁路运输的安全管理要求。一是增加了对托运人在危险货物如实运单填报、防护措施、应急联系等方面的要求，强化了危险货物运输源头管理。二是增加了铁路运输企业与相关单位签订危险货物运输安全协议的要求，明确各方安全责任，共同保障运输安全。三是根据《反恐怖主义法》，增加了对危险货物运输工具定位监控和信息化管理要求，做到危险货物运输全程可监控、可追溯。四是完善培训相关规定，对从业人员应当具备的相关安全知识提出要求。五是增加试运制度，对尚未明确安全运输条件的新品名、新包装等类别的危险货物，要求铁路运输企业组织相关单位进行试运，防范运输风险、保障运输安全。六是根据新《安全生产法》，增加了危险货物运输安全隐患排查治理有关要求。七是加强危险货物运输应急管理，增加了应急预案及演练、应急处置等要求。

（三）进一步加大了对监管执法的保障力度。此次修订，全面落实党中央、国务院关于依法治国、依法行政的决策部署，推进信用监管，实施依法监管，提高铁路危险货物运输安全监管法治化、制度化、规范化水平。对铁路运输单位相关违法行为，由铁路监管部门记入违法行为信息库，并将行政处罚信息纳入信用平台和企业信用信息公示系统。同时，增加“法律责任”一章，对有关违法行为，在规章权限内增加了行政处罚措施。

3.在保障安全的前提下，《规定》是如何体现以人民为中心，服务经济社会发展的？

答：危险货物种类繁多，用途广泛，是工业、农业、医药、能源、服装、日化等行业的基础原料，与广大人民群众的生活息息相关。铁路安全高效运输危险货物，是降低社会物流成本、有效保障和改善民生的重要支撑。铁路危险货物运输管理既要坚持“安全第一”、把安全放在首要位置，同时要体现以人民为中心的发展思想，实现便民利企。

一是服务保障国家安全和公共利益需要。《规定》深入贯彻以人民为中心的发展思想，坚持人民至上、生命至上，明确在紧急情况下，为保障国家安全和公共利益的需要，国家铁路局公布应急运输的危险货物，可不受《规定》有关限制，为紧急情况下酒精消毒液等疫情防控、应急救援等物资提供铁路运输保障，坚决守护人民群众的获得感、幸福感、安全感。

二是从规章层面为危险货物新产品铁路运输提供了支撑。随着综合交通运输体系发展，社会物流需求不断增加，越来越多的产品对铁路运输提出了需求，特别是化工行业新产品不断出现，其中属于危险货物的，需明确铁路运输条件，保障铁路运输安全。为此，《规定》服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，坚持统筹发展和安全，聚焦企业反映突出的危险货物新产品铁路运输需求，在总结铁路行业试运新品名、新包装等危险货物运输相关经验基础上，明确了新品名、新包装等类别危险货物铁路试运规则、程序和要求，为企业通过铁路运输新品名、新包装危险货物创造了便利，满足人民群众生产生活对危险货物的需要。

三是明确危险货物运输条件促进多式联运发展。《规定》在总结铁路危险货物运输相关经验基础上，积极借鉴国际国内有关经验，对包装、数量、危险物质含量等符合要求的危险货物，比如含锂电池的消费类电子产品、含碘小于50%的碘酒、医药用的四氯乙烯等，《规定》明确在满足一定条件的情况下不作为危险货物运输，促进便民利企，为助力新能源产业等国家战略实施、降低社会物流成本、推动高质量发展提供有力支撑。《规定》参照联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》和铁路合作组织《危险货物运送规则》，对属于运输装备的组成部分、用于监测所运货物的设备等，明确不属于铁路危险货物，促进新装备、新技术运用；进一步完善与其他运输方式一致的危险货物的分类、品名、编号、标签等要求，为加快建设交通强国、促进危险货物多式联运及国际铁路联运发展起到积极推动作用。

4.在加强铁路危险货物运输安全管理方面，《规定》作了哪些修改完善？

答：《规定》从危险货物托运、查验、包装、装卸、运输过程监控、应急管理等各环节全过程，全面强化了对危险货物铁路运输全链条的安全管理要求。

一是强化运输源头安全管理。针对非法托运危险货物问题，《规定》建立了托运人在危险货物确定品类、防护措施、专门办理站点、提交证明材料、运单填报、应急联系等方面制度，明确托运人应当准确确定危险货物品类，对需采取特殊防护措施的危险货物采取相应措施，在公布的危险货物办理站办理托运手续，托运危险废物、放射性物质时应向铁路运输企业提交相应证明材料，运单应当载明危险货物的托运人、收货人、货物名称等信息，在危险货物运输期间保持应急联系电话畅通。

二是强化试运安全保障。《规定》坚持统筹发展和安全，支持开展新品名、新包装等类别危险货物铁路试运，明确规定商定安全运输条件、签订安全协议、试运方案符合国家有关规定并报铁路监督管理机构等方面的安全义务，为危险货物新产品试运提供安全保障。

三是加强危险性信息管理。《规定》严格落实《危险化学品安全管理条例》和联合国《全球化学品统一分类和标签制度》（GHS）“一书一签”有关规定，建立铁路运输危险化学品托运人需提交安全技术说明书和安全标签的“一书一签”制度，及时准确提供化学品危险性信息，强化铁路运输危险化学品安全风险管控。

四是强化承运环节安全管理。针对违规承运危险货物问题，《规定》建立了安全查验、违规托运告知、签订安全协议等制度，明确铁路运输企业应当对托运人身份和证明材料等进行查验和收存，告知托运人违规托运的法律责任等有关注意事项，与相关单位签订危险货物运输安全协议。

五是强化运输过程安全管理。针对运输危险货物的铁路车辆在途管理等问题，《规定》落实《反恐怖主义法》有关要求，建立危险货物铁路运输工具定位监控制度，明确铁路运输企业应当通过定位系统对运营中的危险货物运输工具实行监控，对危险货物运输全程跟踪和实时查询。

六是严格落实安全管理双重预防机制。《规定》严格落实新《安全生产法》安全管理双重预防机制有关要求，明确运输单位应当建立健全铁路危险货物运输安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，健全风险防范化解机制，提高安全管理水平，确保铁路危险货物运输安全。

七是强化危险货物运输从业人员教育培训。针对铁路危险货物运输安全培训不规范、从业人员专业水平不高等问题，《规定》完善了铁路危险货物运输安全培训有关规定，强化了对运输单位的要求，明确了对押运人员的培训教育和从业人员应具备的相关安全知识等要求。

八是强化应急管理。针对铁路危险货物运输事故应急预案不完善、应急演练针对性不强等问题，《规定》加强了对危险货物铁路运输应急管理要求，增加了运输单位在应急预案评审和应急演练等方面的要求；明确押运人员在异常情况时，按照应急预案开展先期处置；明确国家有关部门对危险货物铁路运输实施管制的，运输企业应当予以配合。

5.《规定》将于何时开始正式实施？如何保障落实落地？

答：《铁路危险货物运输安全监督管理规定》已正式发布，将于2022年12月1日实施。国家铁路局将组织对《规定》进行专题宣贯培训。

与此同时，进一步加强危险货物运输安全监督检查，督促运输单位按照《规定》有关要求，健全完善铁路危险货物运输安全管理制度，细化装卸操作规程和标准化作业管理办法。围绕货物托运、受理承运、安全管理、人员培训、应急管理等关键环节开展监管执法，严厉打击匿报谎报品名托运危险货物、违规承运危险货物以及违反操作规程运输、装卸危险货物等各类违法违规行为，确保《规定》得到严格执行。国家铁路局还将制定发布《铁路危险货物品名表》等铁道行业标准，进一步建立健全《规定》配套的管理制度，保障各项制度落地实施。

国家铁路局2022-11-02

高质量“建管养” 昌江区着力做好交通运输发展文章

为进一步展示昌江区经济社会发展新成就，9月29日，景德镇市昌江区召开2022年度交通运输发展专题新闻发布会。发布会上，该区交通运输局主要负责同志对昌江区交通运输事业发展的基本情况和主要成效等做了详细介绍。

坚持高质量“建管养”，着力做好长效文章。昌江区交通运输局以区有精品路、乡有示范路、村有整洁路为切入点，以实现乡村振兴、建设秀美乡村为落脚点，达到全区农村公路发展水平稳步提升。坚持高站位统筹，着力做好合力文章。将“四好农村路”建设摆在重要位置，秉承“合理布局、联网成片”原则，科学制定“十三五”“十四五”农村公路发展规划，切实做到与全区发展总体规划相结合，推动建、管、护、运协调发展。坚持高标准建设，着力做好塑性文章。明确“四好农村路”建设目标，建立健全长效机制。近三年来，全区共投入建设资金1.4亿元，新建公路49.7km，完成农村公路防护工程建设130km，危桥改造全面完成，全区33个行政村均已具备通客车条件。坚持高质量管养，着力做好常态文章。健全完善农村公路建设养护管理技术标准及操作规程，结合常态化创建全国文明城市，将农村公路长效管护纳入路长制和网格化管理，以公路养护助推脱贫攻坚与乡村振兴有机衔接，设立养护岗位86个，其中公益性岗位37个。

坚持高安全运营，着力做好服务文章。昌江区交通运输局为加快推进城乡客运一体化建设进程，围绕昌江区、高新区“两区融合”大文章，对9条镇村公交班线进行优化调整，投资近1000万元新购置18辆新能源纯电客车以及充电桩，建造候车亭40余处，临时停靠点80余处，新设立10条公交班线，实现全区所有行政村和高新区企业全覆盖。持续加大全域公交补贴力度，投入资金400万元，对全区公交班线经营性亏损进行补贴，确保昌江区全域公交行得远、立得久、稳得住。同时，进一步加强对运营安全和服务质量的监管，严格督促企业落实安全生产主体责任，依法查处非法营运、危害安全、侵占设施等行为，为群众出行提供更高效、更便捷、更安全的服务环境。

坚持高标准行业监管，着力做好企业运输。规范管理，依法行政，促进了道路运输市场规范有序发展。昌江区客运企业5家，客运车辆共计118辆，其中补换道路运输证311件、客运车辆年审96件，年审率达100%；驾培企业4家，教练车辆共计210辆，教练人数220人，12345市长热线对驾培行业投诉达28件，办结率为100%；货运企业128家，货运车辆1933辆，截至8月份，补换道路运输证657件，货运车辆年审1933件，年审率达100%；机动车维修备案28家，完成了一、二类企业汽车维修电子健康档案注册并上传数据。对受理的所有项目，一律依法办理，按章办事。同时在规定的实限内完成审批手续，实行“一窗式”服务。案件的办结率为100%。

大江网2022-09-29