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中国发展新能源汽车的理由是什么？

汽车发明在德国，普及到百姓在美国，主张汽车轻量化和低能耗在日本，汽车世界第一生产大国和消费大国是中国。汽车发展越来越要求消耗少，对环境越来越友好。日本的理念是符合汽车发展潮流的。作为第一生产大国和消费大国的中国责任大，压力也比较大。发展新能源汽车是全世界的共同愿景，但是如何发展新能源汽车，技术路线彼此之间在探讨，有些专家认为日本发展混合动力是对的，中国发展纯电动是错的。笔者理解，这种观点有些偏激，笔者观点是，日本主推混合动力，中国力推纯电动驱动，没有对错，是立场不同而已。

一、日本发展混动汽车的业绩及理由

日本第一代“普锐斯”的开发负责人内山田竹志，被称为“混合动力先生”，是丰田社长丰田章男的左膀右臂。他告诉记者，丰田的年销量为900万辆，其中混合动力车为150万辆，占15％左右，丰田用了20年才达到这一比例。

内山田竹志道出了日本丰田为什么主推混合动力汽车的原委：

① 如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，丰田也一样。

②纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车（HV）的5倍左右。尽管“普锐斯PHEV”（插电式混合动力车）的蓄电池容量仅为混合动力车的3倍，但仍为成本增加而苦恼。

③不过，单纯依靠发动机行驶的汽车将消失。其原因是燃效和尾气排放均难以维持在理想状态，而且成本高昂。混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流。

④到2030年，纯电动汽车的销售比例达难以到30％。

内山田竹志先生的观点很明确，为成本下不来而苦恼。成本为什么下不来呢？纯电动汽车的电池能量密度太低了。普锐斯是传统混合动力的代表，用的是功率型电池，普锐斯PHEV的蓄电池容量用的是能量型电池。动力电池能量密度水平与汽车实际的要求距离太远，成本太高。内山田竹志先生的观点很实在。日本主推混合动力是内山田竹志等立场决定，丰田汽车需要盈利。

二、中国力推纯电动驱动的业绩及理由

目前已经是2018年下半年，中国力推新能源汽车应用已经有10个年头。从2012年开始算起，明确纯电驱动技术路线已经有6年。目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2018年中国的新能源汽车，尤其是纯电动汽车（乘用车、商用车）继续领跑世界新能源汽车市场，也是可以肯定的。

中国发展新能源汽车的理由是什么？

全国政协副主席万钢先生给出答案是：①要降低能源的依存度；②减少城市的大气污染；③推动汽车产业的跨越式发展，是我们国家新能源汽车发展的长久目标。

万钢先生观点更为明确，站位更高：①即要降低能源的依存度，这个立场是国家立场；②即减少城市的大气污染，以人类安康为出发点；③即推动汽车产业的跨越式发展，这个是站在中国汽车工业的立场上的。

中国发展新能源汽车，目前企业层面也在亏损，政府是在补贴，但是补贴是有期限，但企业最后是要能盈利的。

三、立场不同，其技术路线不同，是必然的。

日本已经是汽车强国，即传统汽车强国，强国具体体现在技术上，具体在竞争力上。在传统汽车上，无论是技术、品牌，中国落后于日本。但是站在中国的立场上，中国已经是世界第一生产大国和消费大国，不能长期落后于日本，如何追赶是必然。

日本人主推混合动力，其立场也很是清晰的，要持续维持日本企业盈利能力。混合动力技术没有动摇传统内燃机技术，仅仅是改善而已。中国人要向日本人学习，但是学什么？如何学？中国发展新能源汽车，学习其混合动力技术，会有进步，但是实现不了跨越式发展。

中国要实现汽车跨越式发展，必然要选型不同于竞争对手的技术路线。中国力推纯电动驱动，日本为了保证其中国市场份额，积极推进“全固态电池”的研发，开发满足中国要求的新能源汽车，即纯电动驱动汽车。

如果中国市场能让日本汽车公司开发的纯电动驱动汽车盈利的话，丰田公司会放弃传统混合动力汽车的技术路线的。日本企业开发的符合中国新能源汽车路线的纯电动驱动汽车一定也会市场，但是其盈幅度利会不会高于传统的混动动力汽车，我心里没有底。

电动汽车资源网2018-7-3

湛江构建高水平的全国性综合交通枢纽

湛江加快高质量发展的瓶颈在交通、振兴发展的支撑也在交通。构建高水平的全国性综合交通枢纽，是湛江提升发展环境的紧迫需要，是融入经济全球化，对接粤港澳大湾区、海南自贸区，服务辐射周边地区的重要举措。

7月1日江湛铁路已经正式通车，是湛江交通发展史的一件里程碑大事。湛江市委书记郑人豪表示，未来几年，湛江将积极把握作为“一带一路”海上合作战略支点城市、全国性综合交通枢纽、北部湾中心城市、省域副中心城市等一系列重大机遇，以建设全国性快速立体综合交通枢纽为目标，推进交通基础设施供给侧结构性改革，加快构建大通道、大港口、大路网、大枢纽，推进新机场、高铁、高速、港口等交通基础设施互联互通，实现交通根本性转变、跨越式发展，把湛江打造成四通八达、快捷连通国内外及周边省区的现代立体交通中心城市。

湛江市市长姜建军表示，湛江下一步将重点打造“一核两港三环四通五支撑”﹝“一核”指北部湾交通枢纽中心；“两港”指依托湛江港（海港）和湛江国际机场（空港）打造湛江经济双引擎，支撑湛江市建设区域性国际客流、物流中心；“三环”指建成市区环、湾区环、半岛环三大组团间及对外交通的快速通道；“四通”指对外通高铁、县县通高速、镇镇通快速、村村通公路四大通畅工程；“五项支撑”指民生交通、绿色交通、智慧交通、法治交通、平安交通﹞现代化快速立体综合交通体系，全面提升全国性综合交通枢纽功能。

于7月1日正式开通的江湛铁路，是我国“八纵八横”高铁网第一纵——沿海快速铁路大通道的重要组成部分，全长约355公里，设计时速200公里。江湛铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，是目前粤西连接珠三角最快捷的铁路通道，沿线旅客可乘坐高铁更加便捷地融入珠三角经济、生活圈，实现千万人民的“高铁梦”。

湛江是全国首批14个沿海对外开放城市之一，是一个因港而兴的城市，拥有40万吨级航道的天然深水良港，是我国西南部出海主通道，也是国家经略南海的战略通道。但是，发展到今天，湛江高等级道路密度低、通行能力差，机场航班少、航线少、票价高，交通落后已成为制约其加快发展的最大瓶颈。港口航道目前建设紧锣密鼓。目前，湛江港30万吨级航道改扩建工程力争年内开工，建设面向国内、服务全球的区域性深水大港。徐闻港区南山作业区客货滚装码头将于今年10月建成投入试运营，湛徐高速徐闻港支线、徐闻港进港公路改扩建项目将于今年9月建成通车，进一步提升琼州海峡跨海快速通达能力。与此同时，湛江正大力推进港口成群战略，统筹推进湾内外港区开发建设，推动构建雷州半岛港口群。

据介绍， 湛江市科学规划，编制了《综合交通运输“十三五”发展规划》，提出“加快建设5条高铁、6条高速公路、8条高速公路支线、1条半岛滨海旅游公路和1个国际机场，实现2个小时进入珠三角、1个小时贯通湛江全域”的构想；以“无缝衔接”“互联互通”等先进理念，超前科学规划了汇聚深湛、张海、合湛、湛海和时速350公里的广湛客运专线等5条高铁进中心城区，并与湛江国际机场互联互通。在此基础上，再制定实施《湛江市加快交通基础设施建设实施方案（2017-2020年）》，3年内重点实施交通基础设施主要建设项目122个，计划完成投资约955亿元。到2020年，基本建成“三环四通”大交通格局，建成一批服务高效的综合运输枢纽，“21世纪海上丝绸之路”海陆空综合运输体系更加完善。

随着高铁、高速、新机场、航道改扩建等项目的加快推进，湛江通过统筹谋划，互联互通，新机场、高速、高铁、港口等交通基础设施将实现无缝对接，湛江与珠三角、全国各地的时空距离将大为缩短，由“神经末梢”变为“路网枢纽”，成为名副其实的全国性综合交通枢纽城市。

人民网2018-7-3

宜秀区交通局2018年上半年工作总结和 下半年工作安排

2018年，在区委、区政府的坚强领导下，在上级主管部门的关心支持下，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，全面贯彻落实十九大精神和习近平总书记关于“四好农村路”建设重要指示批示精神，结合2018年区政府工作报告重点工作任务，狠抓责任落实，扎实推进全区交通各项工作。

一、上半年重点工作完成情况

（一）推进军民融合道路提升工程。该项目全长32公里，一条主线六条支线，涉及大龙山、大桥办事处、五横、罗岭四个乡镇（街道），总投资1亿元，其中中央投资4830万元。4月下旬，区政府常务副区长主持召开军民融合道路项目部署会，加快工程推进速度。目前，已完成道路勘测、图纸设计及评审工作，即将进入工程招投标阶段。

（二）实施农村道路畅通工程。今年我区农村道路畅通工程总任务数31.151公里，其中老村道加宽16.58公里，撤并建制村14.571公里。目前已完工22公里，完工率70.6%，达到了年初目标任务，区级财政扶贫专项资金201.49万元已拨付到乡镇（街道）。

（三）实施贫困村地方债道路项目。贫困村地方债项道路目共10公里，涉及4个乡镇6个贫困村，目前已完工6公里，完工率60%，达到序时进度，项目资金418万元已拨付到相关乡镇。

（四）强力推进灾后重建道路提升工程扫尾。14条灾后重建道路提升工程，共50公里，总投资10000万元。目前白泽湖乡东新路、双山路、枫龙路，罗岭镇大王路连接线、邓石如墓路（林春段）戈雨生态路，五横乡邓石如墓路（虎山段），大龙山镇梨园路共7条路已完成建设任务。正在施工阶段的4条道路：分别为大龙山林场三县尖道路、大龙山镇龙湫池至云峰寺路、五横乡花溪茶谷路及吴楚杨梅园路。未开工建设有3条：杨桥镇的中方寺路、天堂寨路及五横乡观音文化园等3条道路。对于未完工的道路，5月下旬，我局再次加大调度并发督办函到各相关乡镇，再次明确了完成工程建设任务的时间节点及相关要求，并报区分管领导和区委区政府督查办公室。

（五）继续实施危桥加固改造项目。2017-2018年计划实施10座，总投资500万元，其中，省级补助300万元，地方配套资金200万元（暂未落实），目前6座危桥已完工，3座正在施工，1座正在图纸设计。

（六）认真落实基层调研走访反馈的问题。针对区领导基层大调研走访反馈的6个问题，我局随即开展了摸底调查，并积极与相关乡镇、部门进行了对接。

1.三县尖道路问题、龙湫池景区林间道路问题、龙山古寨项目水电路配套设施建设问题均涉及到林区道路，目前已摸底登记，待省相关政策出台后上报。

2.螺山村项目征迁问题。潜江路四期征迁资金，区交通局一直保持与市交通局对接，资金计划已报市交投公司，待市政府计划安排。关于安置点问题。已由规划部门审核拿出初步意见，区大建办报市国土局、认证办审核。

3.关于罗新路超载超限治理及道路拓宽提升。区交通局已专题行文上报市公路局，请求市公路流动治超大队安排执法人员进行治理查处，该项工作区交通局和五横乡正在和市对接中。关于杨白路拓宽提升问题，已列入国防道路建设改造项目，正在进行前期设计，即将工程招投标。

4.关于黄梅村旅游集聚区道路拓宽工程要求列入地方债资金问题。我局与区财政局对接，争取列入。

（七）认真组织项目申报。按照省委省政府关于加快推进“四好农村路”建设的要求，区交通局认真组织摸底登记，申报较大自然村道路和林区道路建设项目，通过各乡镇（街道）认真摸底，按照省市相关文件要求，区交通局已上报省厅较大自然村道路43公里，林区道路初步登记60公里，待省厅相关政策出台后，再行上报。

（八）积极协调市级交通重点工程。全力做好S228安庆至枞阳宜秀区段征迁推进工作，积极协调保障桐城市罗湖大桥工程正常施工，做好罗湖大桥宜秀区段连接线的征地拆迁推进工作。

（九）坚决打好脱贫攻坚硬仗。一是继续落实好区交通局单位包保螺山村任务，上半年共落实村组道路建设1.5公里，解决补助资金60万元，二是抓好局机关干部包户任务，包保的11户贫困户按要求走访、帮助落实具体帮扶措施，做真做实不流于形式，力保帮扶见实效。

二、存在的问题及建议

一是道路工程项目争取上级补助资金有限，需要大量的地方配套，我区虽然近年来不断加大对道路基础设施的投入和项目的地方配套，但未制定规范合理的具体配套资金实施办法，建议出台区级交通基础设施建设配套资金激励政策，包括项目前期工作投入激励机制；二是区交通局专业技术力量不足，导致对乡、村道路建设业务指导跟不上。建议区政府采取公开招考等方式引进人才，充实专业队伍。

三、下半年工作安排

1、积极推进军民融合道路项目建设，加大工程推进力度，确保年内完成路基工程，完成部分路段路面工程。

2、抓好农村道路畅通工程建设，按照时间节点要求完成建设任务，争取宜城板块第一。

3、完成贫困村地方债项目建设，严格按照时间节点要求，7月底完工，8月底完成竣工验收，9月底完成审计工作。

4、继续推进灾后重建道路提升工程，11月底完成工程建设任务。

5、持续跟进下基层走访调研反馈的问题，积极落实工作任务。

6、积极配合市交通局推进六0六公交枢纽建设以及我区公交线网的优化。

7、确保危桥改造工程全部完工，12月底完工。

8、联合交警、安监等部门抓好道路和水上交通安全隐患排查和治理，确保安全形势稳定。

9、积极协调市级交通重点工程S228征迁工作以、S465罗湖大桥及接线工程建设土地报批和征迁推进工作。

宜秀区交通局2018-6-27

永川：大数据保障智慧交通出行

细心的人可能注意到，近段时间以来城区拥堵路段明显减少，上下班高峰期道路畅通。究其原因：原来红绿灯可适时控制了。大数据就是实现智慧交通的核心，未来大数据将会像人的血液一样，遍布交通各个领域，为其提供强大的支持。

当前，城市化水平越来越高，机动车保有量迅速增加，交通拥挤、交通事故救援、环境污染、能源短缺等问题已经成为世界各国的共同难题。无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地被这些问题困扰。在此大背景下，迫切需要把交通基础设施、交通运输工具和交通参与者综合起来系统考虑，充分利用信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、控制技术、计算机技术及交通工程等多项高新技术的集成及应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来，导致智慧交通铺天盖地横空出世。智慧交通是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、空间感知、大数据、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网、交通科学、系统方法、知识挖掘等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

另一方面，智慧交通是在整个交通运输领域以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘交通运输相关数据，形成问题分析模型，实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通运输更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展，带动交通运输相关产业转型、升级。此外，智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导，建成“髙效、安全、环保、舒适、文明”的智慧交通与运输体系；大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率，为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、经济、安全、人性、智能的交通运输服务；为交通管理部门和相关企业提供及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持。

智慧交通在国内外如火如荼地快速发展，我区发展得怎样呢？目前，我区已建成了集110接处警、重大交通案件图上指挥、情报智能分析、勤务督检、交通设施维护等一体化的综合指挥平台。已建成105组红绿灯，全部可进行后台控制，形成道路绿波带，遇车流过大或道路拥堵可实时调整红绿灯配时，保障道路畅通。已建立了全天候视频巡检机制，924个摄像头、253处违停抓拍摄像头全部接入交通控制中心，可对全区主要道路、重点区域进行视频巡查，全面掌握道路交通情况，方便公安交管部门指挥调度。同时，可依托车辆轨迹追踪和卡口照片协助其它警种侦查破案，强化社会治安防范。已建成了76组电子警察、30个测速设备、18处闯禁设备，全天候开展违停、超速等交通违法查处，打造“人工+科技”查处交通违法模式。

然而，建设智慧交通确是任重道远。按照规划，近期全区将逐步实现城区交通主干道道路交通状况综合监测与发布系统覆盖率100%；全区营运客车、出租车、客渡船卫星定位及视频监控系统应用率达90%以上；智能交通“一卡通”系统在公交车、出租车的安装覆盖率达90%以上；开通公众出行服务平台，开通全区交通门户网站、交通服务热线等，建立“道路交通事故自助处理”微信公众账号，向群众提供车驾管业务、违法查询、违法自助处理、驾考预约、审验提示等业务，提供法律法规宣传、节假日道路拥堵预测、典型案例曝光、驾车注意事项、车辆日常维护小常识等信息。

与此同时，加快建设道路交通状况综合监测与发布系统，在节点路口建设诱导屏和进一步完善高空摄像头，及时发布交通信息，向车辆驾驶人员提供最优路径引导交通信息，减少交通阻塞的发生和车辆在道路上的逗留时间，最终实现交通流在路网中各个道路上的合理分配；本着服务大众便民利民宗旨建设全区交通运输数据资源中心和交通运行监测与应急处置中心。通过大数据分析，根据城市道路拥堵指数、路网平均车速、拥堵路段长度、主干道交通指标、各条主干道对比图，向群众提供出行参考。通过在行人密集的路口建设行人闯红灯提示系统发出提示信息，提醒行人遵守交通规则。在国道（省道）的急弯路段、山区（景区）窄幅弯道公路建设弯道会车预警系统，自动提前对前方来车进行会车预警，降低交通事故率，减少人员伤亡。

展望未来，共享智慧交通，智慧出行指日可待！

谭向阳

永川网2018-7-2

许林：开启新能源汽车高质量发展新篇章

6月28-30日，“2018年新财富上市公司并购年会”在扬州召开。本次并购年会，在“生态绿色”发展战略框架下，聚焦新能源汽车、文化旅游两大产业，针对相关企业在新时期对外开放和资本市场发展中关注的焦点问题，邀请了产业顶级智囊600余精英人士同场交流。作为论坛两大议题之一，29日下午的年会以“新造车时代”为主题围绕新能源汽车话题展开，SF Motors副总裁许林、爱驰亿维CEO谷峰、科大讯飞副总经理江涛、毅达资本创始合伙人尤劲柏、华泰联合证券投资银行董事总经理劳志明等多名新能源汽车及投融资行业精英针对该议题做了精彩演讲，并在圆桌论坛上进行了热烈而深入的探讨。

在参与讨论的整车企业中，小康股份投资的海外独立子公司SF Motors得到了很多的关注。在具备中美双智造实力，掌握自主核心三电技术的前提下，SF Motors对“新造车时代”的理解有着全球化的视野和前瞻性的底气，对于推进新能源产业高质量发展更是有自己独特的战术和商业模式。

进军新能源，“筑巢引凤，自主研发”双线突破

目前无论国内外都达成了共识，新能源汽车即汽车发展的未来趋势。欧美发达国家已经提前制定出了禁售燃油车的时间表，国内各级政府也对新能源汽车的推广和普及大开绿灯。可以说，无论传统的百年车厂，或者是造车新势力，都已经将未来的规划重点放在了新能源汽车领域，新能源汽车真正走上了政策支持、快速发展的跑道。

面对新造车时代的变化，许林先生表示，公司的企业使命，是推动汽车能源变革，创享智慧移动生活。而“筑巢引凤，自主研发”则成为其加快新能源战略快速落地的战术。所谓“筑巢引凤”，指的SF Motors于2016年在新能源技术高地美国硅谷成立，专注于高性能智能电动汽车的研发和生产，完成了三电的布局和前沿技术的突破，并组建了一支融合全球精英的企业团队。在“自主研发”方面，SF Motors在电池、电机、电控上都拥有前沿专利技术，并且在中国和美国都同时具备了将这些技术转化为实际产品的生产工艺和制造工厂。可以说，从核心技术到生产能力，再到企业团队，SF Motors已经为新能源车做好了充分的准备。

突破三电核心技术，助推新能源车“变道超车”

中国汽车的发展，技术和产品是基础，高质量发展的核心在于差异化优势和质价比。不同于我国传统内燃机车辆与国外先进水平一直存在较大差距，新能源汽车本身是一个新的平台，大大降低了我们和外国企业之间的技术壁垒，几乎将大家都拉到了一个起跑线上。新能源车也因此成为我国汽车产业“变道超车”的一个重大机遇。

新能源车如果想实现高质量发展，把整体竞争力提升到与燃油车公平竞争的地位，就必需完成现有新能源车核心技术——三电技术的突破，对此许林先生介绍了SF Motors取得的部分技术成果。在电驱技术方面，SF Motors首创了最大四电机驱动的“多平台组合驱动系统”，可以灵活操控1至4个电机，能够覆盖从100kw到400kw的功率，最大可以提供超过1000马力的动力，在3秒内达到100公里时速。

此外，SF Motors在电控和动力电池方面的技术也取得了突破和进展。其电控系统VCU融合自动驾驶及车联网技术，安全功能可以实现在线诊断和OTA空中升级；自主研发的动力电池，能量密度达到世界领先水平，续航里程达到欧盟的NEDC工况下的500KM，有效缓解“里程焦虑”问题。许林表示：“SF Motors希望通过自身在技术和产业链上的努力，能加快推动电动车的高质量发展，早日实现对同级别燃油车的变道超车的目标。”

应对挑战，“开放共享”或成为新能源汽车提速发展之道

作为全球新能源汽车最大市场，中国很快会涌现对不同类型智能电动车的多样化需求，将对整个新能源车产业链提出巨大的挑战。显然，整个产业链条上，从生产资源的掌控，核心技术的研发，到产品规模化的应用，很少有企业能够面面俱到。

基于这种考虑，SF Motors开始探索“开放共享”的商业模式，并作为企业发展演进的核心理念之一。从拥有中美双制造基地，形成完整的技术布局，并在三电技术上有所创新突破等特征来看，SF Motors兼具了传统车企和造车新势力的双重优势，也拥有了“技术开放，生产共享”的前提和基础。

对此，许林先生坦言：“SF Motors愿意共享领先的智能电动技术，建立开放的产业链合作机制，与所有致力于智能电动汽车产业发展的伙伴共同实现技术的快速迭代与应用，共建新能源产业的新生态，开启新能源车的高质量发展的新篇章。”

汽车之家2018-7-2

新能源汽车如何激发澎湃的“江苏动力”

当下的汽车产业，正加快向新能源、智能化和网联化方向发展——从交通工具转变为绿色移动的智能终端，这样的转变也意味着汽车产业生态将发生重大变化。

6月29日在南京举行的2018年新能源汽车发展峰会，以“智能网联、融合创新”为主题，汇集国内外新能源汽车领域专家学者、企业家和核心零部件企业，研讨行业发展趋势及核心技术，共商如何焕发新能源汽车澎湃的“江苏动力”。

聚集上下游相关江苏企业，加快产业链培育和发展

“2017年，我国新能源汽车市场规模和发展速度在世界上均遥遥领先。”

说到下面这组数字，工信部装备工业发展中心副主任郑贺悦充满自豪——《新能源汽车产业发展及政策分析》的主题报告中公布了这样一组数字：2017年，我国新能源汽车销量82.2万辆，同比增长61%，累计销量超过215万辆，连续三年年销量超过世界其他国家的总和；2009-2017年，新能源汽车年均增幅为257.3%，传统汽车为9.9%；新能源汽车占传统汽车的比重逐年提升，2017年达到3%，预计2018年将超过5%。

报告认为，产业规模与政策支持高度正相关，政策是现阶段实现产业规模快速发展的第一要素。从2009年至今，一系列涉及顶层设计、技术路线、财政补贴的政策发布，契合了产业、技术递进发展的需要，为产业化发展和成果取得创造了条件。

“新能源汽车在产品、生产方式上均在发生变革。”工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全说，汽车正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等将实现智能互联和数据共享。汽车生产则向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密。

江苏作为国内重要的汽车工业基地，已聚集了一大批新能源汽车上下游相关企业，新能源汽车产业规模持续扩大。江苏省经济和信息化委员会主任谢志成说，2017年，江苏省共推广应用新能源汽车39373辆，推广数量位于全国首列。国家级新区南京江北新区的重要板块，浦口区的新能源汽车产业目前已形成了集聚态势：总投资73亿元的上汽桥林基地建成投产，总投资100亿元的博郡新能源汽车即将正式量产，总投资10亿元的越博新能源汽车开工建设，投资30亿元的锦湖轮胎已经量产，投资7.5亿元的新能源汽车零部件生产基地等项目取得突破进展，覆盖整车研发制造、动力总成、零部件配套等关键环节的产业链日益完善。同时，成立了总规模10亿元的世浦新能源汽车产业基金，产业生态不断优化。浦口区区委书记瞿为民说，未来几年将不断加快产业链的培育和发展，力争形成500亿级的产业规模。

构建智能制造生态系统，加强智慧交通产业协作

“全球范围内，未来出行趋势呈现低碳化、共享化和智能化三大特征。”中国汽车工程学会副秘书长张旭明说。而本次峰会的主题正是“智能网联、融合创新”。

在《智能网联汽车发展趋势及面临形势》主题报告中，左世全分析，国外智能网联汽车起步较早，世界主要汽车及IT巨头均已加速推进智能网联汽车的产业化进程，形成了智能汽车先发优势，多数发达国家已进入产业化及市场部署阶段。“我们应加速构建由智能产品、智能生产和智能（运营）服务构成的汽车产业智能制造生态系统。”

智能网联汽车，需要搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、云等智能信息交换、共享，还需要具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。“IT技术正成为产品本身不可分割的一部分。”左世全说。

宝马和大众集团陆续推出了具备高级驾驶辅助技术的新车型，包括宝马7系和奥迪A4；丰田和现代等车企也将ADAS（高级驾驶辅助系统）安装于高端车型（如Lexus LX和Genesis G90）；科技型公司如特斯拉、谷歌、百度、华为等均开始涉足无人驾驶领域。“科技型公司在数据融合、高精度地图方面具有技术优势，跨越程度快于传统整车厂商。”左世全分析道。

新能源汽车的智能网联带来的必然是智慧交通，那在这样的大背景之下，企业该如何进行产业协作？南京博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士的解决方案是：通过电动化、智能化、共享化下的产业协作，解决当前交通拥堵、事故频发、污染严重等问题。

黄希鸣介绍，博郡目前已经拥有500多家供应商，建立了完善的供应链整合体系，在合作方面包括传统的产业，也包括三电系统和智能网联、自动驾驶。“电动化延伸出很多新产业，包括电池、电机、电控、充电等，我们在淮安有自己的电池团队，发展技术是和国际接轨的。”

“智能化是和5G技术的运用紧密联系在一起的。”黄希鸣认为。他介绍，博郡和联通等很多企业签了战略合作协议，推动在智能网联、5G的环境下自动驾驶的技术路线；和博世、TRW、奥托立夫等很多企业也在合作，投资智能网联，尤其是促进自动驾驶这一块技术的深入发展；此外，还和依维柯讨论在物流方面的发展，和滴滴等很多共享车辆公司在做深入合作，包括一些定制化的东西。

吸引专业高端人才，加强产业核心技术研发

我国智能网联汽车发展持续加速，在关键技术研发应用、产业链布局、测试示范等方面已经取得积极进展，但也存在一些挑战，如标准法规制订相对滞后、智能基础设施协同不够、产业核心技术仍然薄弱等。

左世全在《智能网联汽车发展趋势及面临形势》主题报告中分析道，我国在智能辅助驾驶系统，雷达、摄像头等传感系统，车载终端操作系统等关键共性技术上还没有形成统一标准；我国绝大部分道路不具备路面设施信息化、智能化的条件，道路关键节点无法与智能网联汽车建立通信，道路管理信息平台也未与智能网联汽车之间建立信息交互机制，道路高精度地图的建设也还处于起步阶段。

“关键零部件核心技术的研发也是滞后的。” 左世全说，车用传感器、车载芯片、操作系统、线控执行器等关键基础零部件领域，仍落后于世界先进水平，依赖进口。自主研发的芯片在后续软件、整机、系统和信息服务方面尚未形成体系，智能网联汽车软件企业总体规模较小，技术尚不成熟，在技术研发等方面同国外软件巨头差距较大。博郡在芯片方面使用的是Intel、高通的芯片，也是因为意识到国内这方面的短板。

此外，目前国内智能网联汽车企业主要集中在运营端，专注集成电路芯片端的企业较少。国内企业受限于规模小和投入少的现状，难以吸引专业领域的高端人才。同时我国高校人才培养需要时间，一段时间内，高端人才存在较大缺口。

左世全认为，我国亟需建立自主可控、安全可靠的智能网联汽车计算平台，“企业如不能在并行计算芯片、深度学习算法等领域有所突破，未来的车载计算平台技术，甚至整个智能网联汽车产业都将受制于人。”

中国汽车工程学会副秘书长张旭明则建议，进一步强化以动力电池为主的核心零部件自主研发，增强自主创新能力。在技术路径上，应加大新体系电池的研发，提升关键材料及关键装备水平，提高电池的安全性、寿命和一致性，加速动力电池标准体系建设和电池回收再利用技术研究等。

记者 蔡姝雯

新华日报2018-7-4

扬州 城市快速路：从一条路到一张网 建设现代化交通体系

6月30日，就在城市南部快速通道全线开放交通，市民们畅享快速路成果的同时，包括润扬路、运河南北路、江平东路快速化改造等工程在内的城市快速路网建设二期工程也正式启动。

从一条路到一张网，快速路网的建设，不仅仅让更多的百姓享受到快速路带来的便利，更是着力补齐城市发展短板，助推城市各板块均衡发展，勾勒现代化大扬州的崭新格局。

市委书记谢正义专题调研城市快速路建设时强调，要以系统化思维，全面分析扬州即将进入高铁时代和“一核多组团”的城市发展布局对城市格局带来的历史性、根本性和全局性的变化，全面满足广大市民和外来旅游旅行者急速增长的交通需求，推进城市快速路成环成网、两个交通枢纽与快速路快连快通、主景区与最近高速公路快连快通、主景点周边配套建设大型停车场，确保在2020年建成“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代化市内交通体系。

内外路网环环相扣

建设现代化交通体系

随着大桥梦、民航梦、动车梦的逐步实现，扬州人从追求“有”转变为追求“快”“畅”，站在新的历史制高点，谋划、布局内外路网的建设。

2012年，《扬州市城市总体规划（2011-2020）》正式发布，在这个规划和随后颁布的《城市综合交通规划》中，市区“五横七纵”快速路网方案宣告出炉（“五横”为江平路、新万福快速路、南部快速通道、扬子津路、沿江高等级公路，“七纵”为润扬路、扬子江路、运河南北路、沙湾路、金湾路、黄海路、兴港路）。

蓝图绘好，只待落地。2015年8月，金湾路启动建设；2015年11月，经过市四套班子集体调研、集体决策，城市南部快速通道先导段开工；2016年4月18日，全线全面开工建设；2018年6月30日，城市快速路网建设二期工程正式启动，全面拉开了扬州城市快速路网建设的大幕。

蹄疾步稳有序推进

惠民工程为民而建

不同于高速公路、国省干线等离城区较远、建设时对百姓生活影响较小的交通工程建设，城市快速路为了最大化实现惠民效果，而围绕主城区谋划落地，可以说是在老百姓的眼前建设施工，离不开老百姓的监督，建设也得益于老百姓的理解和支持。

回眸城市南部快速通道的建设历程，沿线三个区（功能区），一户户居民顺利搬迁，一家家企业拆迁交地，迁改了总长1800多公里的各类杆（管）线，指挥部成员单位全力保障，为工程顺利施工提供有力支持。广大建设者弘扬工匠精神，在尽力保障东西南北向交通不中断、缺乏封闭施工环境下进行施工，采取高空、地面、地下立体施工，在不影响市民生活的前提下“歇人不歇机”错时施工，见缝插针施工，各标段路基、交安、景观等多环节交叉施工。

成果是可见的：2017年4月18日，城市南部快速通道先行开工段开放交通；2018年4月18日，扬子江路以西段主线开放交通；2018年6月30日，城市南部快速通道全线开放交通……在遵循施工规律，保障施工质量的前提下，工程蹄疾步稳、能快则快、能开先开，建成一段、开放一段，及早发挥路网效益、及早让市民享受便捷快速交通。

“扬州的城市建设，始终贯穿着以人民为中心的思想，在城市快速路网建设二期工程中，也是依法依规、掌握时序，有序推进项目建设，不盲目追求快。”建设部门的工作人员告诉记者，江平东路东延工程，东至江都华山路，西至运河北路，全长6公里，这也是未来城市快速路网建设中的一个计划项目，因涉及基本农田，市委、市政府决定，待土地性质调整到位后再组织实施。

系统布局城市路网

助推板块均衡发展

扬州的古城、老城与新城，在发展中呈现出不均衡性。扬州西区开发比较早，环境相对比较成熟；东部老城区尽管地理位置好，但配套条件滞后，居住的主要是老年人；北区拆迁安置小区比较多；而南区是传统的工业区，住房年代比较久远。

如何建设好“人们心目中的扬州”？首要就是坚持系统化思维，想问题、办事情、做决策要从主要矛盾着眼，更深层次研究发展规律，谋划未来。而推动扬州城市建设高质量的主要矛盾是什么？是交通，是用大交通打破城市发展的桎梏。

如今，城市南部快速通道已经开放交通，但独木难成林，仅有这一条快速路，快速路的优势难以很好发挥。经过前期的充分调研、精心谋划，市委、市政府决定启动城市快速路网建设二期工程，并于6月30日正式启动建设。规划部门介绍，城市快速路网建设二期工程全长38.1公里，全线道路标准断面主六辅六，局部主六辅四，主线设计车速80公里/小时，辅道设计车速50公里/小时，建安费用约110亿元，计划工期2.5年，除江平东路东延外所有道路力争在2021年4·18前全线贯通。

其中，快速路运河南北路向南与南部快速通道相连，向北与江平路相连，而润扬路向北与江平西路相连，向南与南部快速通道相通，这样，城市南部快速通道、运河南北路、江平路、润扬路便构成了一个快速路环。“快速路上没有红绿灯，一般速度在80公里上下。这一快速路环总长30多公里，围合面积59平方公里，这将大大方便城区市民便捷快速出行。”规划部门工作人员介绍说。

在不远的2020年，一张串联市区主要景点、主要交通枢纽和主要高速出入口的快速路网即将全面建成。到那时，主城区可望形成“1-2-3交通圈”，市民、游客驱车在主城区任意节点10分钟就可以进入快速路，快速路环内任意两点实现20分钟通达，高速公路环内任意两点做到30分钟通达，快速路串联起城市各个角落，助推城市各板块均衡发展，从而为“建设人们心目中的扬州、满足世界人民对扬州的向往”打下坚实的基础。

记者 姜传刚

扬州晚报2018-7-3

涡阳正式启动城乡公交一体化进程：一元公交通达城乡

“和以前的农班车比，新公交不仅安全舒适，而且车费便宜。之前的农班车到双庙要6元钱，现在才1元钱。”6月30日早晨，放暑假回家的王悦霖坐上了刚开通的涡阳县城镇101线公交车。

“一元票价，通达城乡”，当天，与城镇101线同时试运营的还有镇村公交301环线。根据规划，涡阳县将相继开通72条城乡公交线路，让城与镇、镇与镇、镇与村之间实现公交衔接。

公交车“接班”农班车 进城下乡只一元钱

6月30日早晨7点30分，简短的启动仪式后，一辆标有“101”字样的新能源公交车从城区首发站出发，驶往距离16.9公里的终点站——涡南镇朱梨元村，拉开了涡阳县城乡公交一体化的序幕。

在刘桥站点，刚放暑假的学生王悦霖走上这辆101路公交车。“前几天就听说到涡南的公交要开通了，今天还真看到了。和以前的农班车相比，新公交车不仅安全舒适，而且车费便宜，之前的农班车到双庙要6块钱，现在才1块钱。”

“这辆车真干净，坐着真舒服！”家住涡南镇郭寨村的郭玉军上了公交车后说，以前农班车环境不好，气味大，还没有固定站点，见人就停，好多时间都浪费在了路上。

当天，与城镇101线同时试运营的还有镇村公交301环线。两条线路的公交车全程执行城镇同价，一元通达。

据介绍，连接涡阳县城区和涡南镇的101公交线，共投入8辆新能源公交车，平均每20分钟一班，每天往返运营80个边次；与101线连通的301路镇村循环线新建站台23个，共投入4辆车，平均每40分钟一班，每天双向循环运营40个边次。

而随着公交车的登场，在涡南线运营了多年的原农班车也以被政府收购的形式，正式停运退出历史舞台。

逾千公里公交线 串起涡阳城镇村

收购城区至涡南线原农班车，开通城镇101公交线路，只是涡阳县城乡公交一体化发展的第一步。根据《涡阳县城市公共交通和城乡公交一体化发展规划》，涡阳县将打造城镇、镇镇、镇村三级公共交通网络，并分区域分线路逐步组织实施。

“预计7月中旬前，我们还将开通花沟线、标里线。”涡阳县交通运输局局长祝礼介绍，涡阳县城乡道路客运一体化改造工作，共规划城乡公交线路72条，线路长度共计1167.2公里，其中城镇公交线路14条，线路长度334.6公里；镇镇公交线路8条，线路长度222公里；镇村公交线路50条，线路长度610.6公里，将投放纯电动新能源公交车423辆，新建乡镇综合运输服务站17个、综合换乘中心4个、城区客运中心枢纽3个、城市首末站11个。

根据《规划》，涡阳县将于2018年底完成城镇公交一体化改造，2019年底完成镇镇公交和镇村公交一体化改造，实现县、乡、村三级客运网络体系全覆盖。

通达“四好”农村路 助力脱贫攻坚战

要想富，先修路。习近平总书记指出，既要把农村公路建好，更要管好、护好、运营好，为广大农民脱贫致富、加快推进农业农村现代化提供更好保障。

过去两年，涡阳县总投资12.65亿元，实施农村道路畅通工程2060.92公里。目前全县县道三级公路比例达到100%，乡道四级公路覆盖率95%，村道四级公路覆盖率80%，基本形成了以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系。

“出门有硬路，抬脚上公交”，涡阳县在建好、管好、护好的基础上，将推进城乡道路客运公交一体化作为“运营好”农村公路的重要举措之一，通过发展连通城乡的“一元公交”，通达“四好”农村路，助力脱贫攻坚战。

“我们力争用3年的时间，全县城乡道路客运一体化发展达到4A级以上水平，所有具备条件的乡镇和建制村公交通达率达到100%，每个乡镇建设1个综合运输服务站，每个建制村建成1个综合运输服务点，基本建成城市、城镇、镇村之间的无缝衔接，覆盖县、乡、村三级的农村客货网络体系，从而为脱贫攻坚工作提供坚实的交通保障。”祝礼说。

武景 李涛

亳州晚报2018-7-2

四川:蜀道由“通”至“畅”支撑大格局 构建现代综合交通运输体系

交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，也是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。交通体系不完善，线路结构不均衡，运输供给不高效等正成为我省交通存在的突出问题，从“蜀道通”到“蜀道畅”，建设现代综合交通运输体系，四川该怎么干？

A

现状怎么样？

交通体系不完善，线路结构不均衡，运输供给不高效

“成都航空客运量已经全国第四了，但高铁建设却十分滞后，通车里程短、速度慢，火车一进四川就慢了下来。”四川省交通投资集团有限责任公司党委书记、董事长雷洪金认为，体系不完善是我省构建现代综合交通运输体系中首当其冲的问题，尤其是高铁建设滞后，这与全国进入高铁时代的大势和我省经济社会发展需求已极不适应，这一要害问题不解决，建设经济强省无从谈起。

四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰连用四个不平衡来描述我省航空运输发展的现状：国际国内不平衡、干线支线不平衡、客运货运不平衡、航空运输和通用航空不平衡。四川航空目前开通的国际航线90%集中在亚洲地区，北美和欧洲航线仅占10%。

“修港口的就只管港口，搞水运的就只管水运，相互之间衔接性很差。”省储备局局长袁昌模谈道，比如货运经广安港到重庆，水陆运输要换几次，不仅成本高，时间也无法保证，运输能力没有有机联系起来。“现代物流体系必须协同，蓉新欧班列项目效果好，正是由于各个线路、不同运输方式协同起来了。”

B

意义怎么看？

构建全域开放新格局，支撑“一干多支”新战略

省交通运输厅厅长汪洋感到很振奋，“我省交通发展又迎来了新的春天。”他认为，把交通作为推动高质量发展、建设现代化经济体系的大动脉，作为优化区域发展格局和构建立体全面开放格局的重要支撑，抓住了内陆省份高质量发展的关键，对推进综合交通运输体系建设，补齐发展短板，优化运输结构，促进降本增效具有里程碑意义。

对外，有助于我省形成全域开放的全新格局。中铁二院党委书记、董事长赵德义参与了成自宜和成南达万两条高铁的前期规划设计论证，认为这两条铁路能在6至8小时内直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大全国经济中心及北部湾经济区，有助于四川形成名副其实的内陆开放高地。

对内，有助于支撑我省“一干多支”“五区协同”发展战略。西南交大党委副书记晏启鹏认为，四川空、公、水运已有一定基础，发展态势清晰，再新增受惠面大、参与度广的两条高速铁路建设，能使成都和川南经济区、川东北经济区实现1小时左右交通互联，不同城市将连点成面。

对高质量发展同样意义非凡。四川省铁路产业投资集团公司党委书记、董事长孙云认为，向南，成自宜高铁能深入东南亚地区广大的市场，让四川的货物快速出川；向东，成南达万高铁能让东部沿海地区先进的生产力引入四川，促进我省产业结构转型升级。同时，现代综合交通运输体系建设，将有效降低我省物流成本，促进生产要素自由流动，提升经济增长潜能。

“砸锅卖铁，也要把成南达万和成自宜两条高速铁路建起来。”与会代表热血沸腾。

C

未来怎么干？

消除痛点，突出重点，强化交点

汪洋介绍，在突出南向、提升东向、深化西向、扩大北向“四向八廊”战略性综合交通走廊总体布局基础上，将加快完善不同等级路网建设，协同推进综合运输体系建设，通过多式联运、无车承运人示范工程等将运输结构不优、效率不高这一短板补齐。

消除痛点。我省将重点推进成都经自贡至宜宾和成都经南充至达州两条350公里时速的高速铁路建设。“这两条高铁建成后，四川与全国主要经济区均可实现高速直达，省内也可形成宜宾、达州两个新的交通枢纽，从根本上消除目前只有成渝铁路一条高速出川铁路的局面。”孙云表示。

突出重点。李海鹰介绍，从今年8月起，川航将新开通成都至哥本哈根、布鲁塞尔、布里斯班等地直飞航线，以优化国际航线分布。省交通投资集团正在加快巴陕、成资渝两条新增北向、东向出川大通道，宜攀高速公路及新市至绥江等三条支线建设，积极获取德会、西昭高速公路项目，力争再打通两条出川通道。

强化交点。我省将推进乐山、宜宾、泸州三港整合，推进达州至万州港铁水联运，利用万州港作为将来进入长江黄金水道的主要通道。“我们还要利用四川自贸试验区川南临港片区建设机遇，通过水路与重庆、湖北等内陆自贸区协同开放。同时，在主干道规划建设过程中，将公路支线和断头路全面打通。”雷洪金表示。

记者 罗之飏 李欣忆 魏冯

四川省人民政府2018-7-1

万州打响交通建设三年大会战 建十字形高铁网

渝万高铁、万忠高速、万利高速、万州机场……万州市民不仅出行的方式选择多了，出行也更加快捷了。近日，万州区召开交通基础设施建设提升行动动员会，未来三年，万州区交通基础设施建设将加快：3000公里通组公路，650公里干线公路，十字形高铁网，“一环八射”高速公路网成为了关键词。

形成十字形高铁网

说到交通设施建设，家住万州区的胡荣很有发言权，“以前，我到重庆主城坐船要一天一夜，坐车要八九个小时，后来渝万高速通车缩短至三四个小时。渝万高铁通车后时间缩短至100分钟，而且更准时、更安全，极大方便了群众出行。”现在，万州区及周边群众到重庆主城多选择高铁出行，万州北站日均发送旅客已超过2万人次。

如今，达万铁路、万宜铁路、红溪沟港口作业区铁路专用线相继建成通车，万州铁路运行里程达到157公里。尤其是渝万城际铁路建成通车，万州区进入了高铁时代，铁路网络日趋完善。未来三年，万州区将抓住新一轮高铁大发展机遇，加快完善铁路网络，推动形成十字形高速铁路网，建成川陕鄂渝交界地区和渝东北铁路枢纽。

万州区交委表示，万州区铁路网建成后，将真正融入全国铁路网络，形成万州到重庆、宜昌1小时，到武汉、西安2小时，到北京、上海、广州6小时的快捷到达时空格局。

高铁骨干路网建设方面，万州区在加快郑万高铁建设的同时，将配合市交委推进渝西高铁、成达万高铁前期工作。力争尽快实现万州段开工，建成后与渝万城际客运专线、在建郑万高铁形成十字形高速铁路网。

配套站场建设方面，推进万州火车北站交通综合客运枢纽项目前期工作，做好高铁北站周边配套市政道路及综合开发的规划控制、土地预留等工作，为远期发展留足空间。

普通铁路路网建设方面，万州区将抓紧推进新田港铁路集疏运中心项目前期工作，配合市交委加快推进达万铁路扩能、渝汉货运沿江铁路前期工作。

构建“一环八射”高速公路网络

说到高速公路，万州区目前已建成万梁、万开、万云、万忠、万利5条高速公路，通车里程接近200公里。

到2020年，万州区将力争开工建设高速公路43公里，基本构建“一环八射”的高速公路网络体系。万州区将加快高速公路通道建设，形成比较完善的省际出口通道和区县间快速通道。

未来三年，万州区将着力推进高速公路相关项目的实施。高峰至新田连接线是万州80公里城市外环的最后一段，将尽快实质性动工；万达直线高速将加快环评、可研报告等前期工作，力争2020年以前实现开工；万忠北线、万巫南线、开梁、万州城区至分水直线高速相关规划工作，正抓紧与市交委做好对接，争取纳入市级规划。

近日，万州区和四川省达州市签署的聚焦物流合作协议明确提出，积极争取国家批准在万州建立综合保税区和达州设立海关，合作开发建设万州保税物流园区和达州秦巴物流园区。

合作建设达州“无水港”，通过城市间的保税物流通道，将万州口岸的港口功能延伸到达州，优化内陆口岸环境，促进两地外向型经济发展。

干线公路改造实现“一小时万州”

未来三年，万州区将建设覆盖广泛、便捷通畅、安全舒适的普通干线公路网，重点突出“加等级”。

干线公路方面，将升级改造实现“一小时万州”。到2020年，万州区的目标是实施普通干线公路和重要连接公路升级改造650公里，总投资50.6亿元。所有普通干线公路实现油化或硬化，普通干线公路的路面铺装率达100%，实现“一小时万州”目标。

其中，国省干线公路升级改造337公里，主要以提升国省道三级及以上公路占比为目标，重点消除断头路、等外路，完善省级出口路，改造旅游路和城镇过境路，充分发挥国省道对城镇化、产业化的支撑与引导作用。

重要连接公路升级改造313公里，主要以旅游景区、产业基地、高速公路的连接公路为重点，实施改造工程，完善干线公路网络，满足旅游业、产业化和城镇化发展需求，将干线公路打造成“文化路、旅游路、景观路”。

目前，干线公路已开建约172公里。

加快“一空一港”建设

万州区将加快“一空一港”建设，万州机场和新田港是万州区对外交流、扩大开放的重要平台和通道。

新田港是重庆市枢纽港之一，是长江上游主枢纽港中唯一的常年深水良港，是万州区发展铁水联运和集装箱班轮的重要基础。目前，1、2号泊位已建成开港。今年计划完成投资1.3亿元，建成投运3、4号泊位，完成5号泊位主体工程。

今年，万州机场改扩建工程计划完成投资2.5亿元，将完成征地拆迁，完成T2航站楼规模调整初步设计、场道工程土石方回填碾压，以及跑道、停机坪混凝土浇筑。

建成3000公里通组公路

今后三年，万州区将投资17.85亿元，实施3000公里“四好农村路”（通组公路）建设，解决进村入户“最后一公里”的交通问题。

目前，万州区农村公路已实现村村通，但仍有298个村民小组未通公路、1225个村民小组尚未实现通畅。未来三年，万州区要实现村民小组通达率100%，村民小组通畅率达85%以上的目标，建成结构合理、因地制宜、便捷畅通的农村小康路网络体系。

具体而言，将实施通畅工程2500公里、总投资15亿元；通达工程200公里，总投资0.6亿元；加宽改造工程300公里、总投资2.25亿元。

记者 唐中明

重庆晚报2018-6-28

浅谈改革开放40年中国交通发展（上篇）

交通运输是基础性、先导性、战略性产业，是经济社会发展的重要支撑和强力保障。40年来，我国坚持改革开放的基本国策，无论是在交通基础设施规模、运输服务质量、技术装备等方面，还是在发展理念转变、体制创新、市场化发展等方面，都取得了前所未有的成绩，在世界交通运输史上创造了举世瞩目的“中国速度”和“中国模式”。

一、40年交通运输发展突飞猛进

从改革开放初期的“瓶颈”制约到目前与经济社会发展相适应，交通运输生产力得到极大地解放和发展。

（一）基础设施位居世界前列

改革开放40年，我国交通基础设施建设取得了巨大成就，各种运输方式都实现了快速发展，高速铁路、高速公路、城市轨道运营里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量、管道里程位居世界前列，成为社会主义现代化建设的重要支撑。

1.现代化的高速铁路网

改革开放初期，我国铁路网里程仅5.17万公里，2003年年底，我国铁路网规模达7.3万公里，25年间增加了约2万公里。《中长期铁路网规划》2004年实施，我国铁路进入了快速发展阶段，世界上海拔最高的青藏铁路2006年建成，我国第一条高速铁路——京津城际铁路2008年开通运营，拉开了我国高铁时代的序幕。2011年建成通车的京沪高速铁路，是世界上商业运营速度最高、里程最长的高速铁路。

党的十八大以来，我国铁路尤其是高速铁路发展迅速，高速铁路运营里程由2012年的0.97万公里增加到2017年的2.5万公里，增加了1.58倍，2017年具有完全自主知识产权的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。我国高速铁路在短时间内实现了从无到有、再到世界第一的跨越式发展，成为闪耀世界的亮丽名片。截至2017年年底，全国铁路营业里程12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁的三分之二，“四纵四横”高铁主通道全部提前贯通，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。目前，我国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

2.四通八达的高速公路网

改革开放40年，我国公路建设突飞猛进，1978年，我国公路通车总里程89万公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2012年年底，全国高速公路里程已达9.62万公里。

党的十八大以来，我国公路建设更是取得了辉煌成绩。公路总里程增加了53万公里，高速公路增加了4万公里，高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级以上公路通达96.7%的县，全国通公路乡（镇）达99.99%，通公路建制村达99.98%。截至2017年年底，全国公路总里程477.35万公里，高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首，全国公路网密度达49.72公里/百平方公里。30年间，我国高速公路发展举世瞩目，创造了世界高速公路史上的奇迹。

3.超级桥隧工程

随着通车里程的延伸，逢山开路，遇水架桥，“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁和隧道建设史，“中国桥、中国隧”成为展示中国形象的新品牌。

当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥，我国分别占了5座和6座。近年来，我国陆续建成东海大桥、江阴长江大桥、杭州湾跨海大桥、润扬长江大桥、苏通大桥、港珠澳大桥等一批世界级大跨径桥梁。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥；北盘江大桥是世界上最高的大桥；大胜关公铁大桥是世界首座六线铁路桥，双跨连拱为世界高速铁路跨度最大；在建的五峰山长江公铁大桥主跨达1120米，在世界悬索桥中位列第一；在建的沪通长江大桥将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。

在隧道建设方面，近年来我国相继建成了一批世界之最：世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山隧道，世界最大直径的盾构隧道——上海长江隧道，世界海拔最高的公路特长隧道——川藏线雀儿山隧道，世界最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道，世界海拔最高的高铁隧道——祁连山隧道，世界最大断面的公路隧道——港珠澳大桥拱北隧道，世界最长的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道。

4.先进的大型港口

1978年，我国主要港口拥有生产泊位735个，其中万吨级及以上深水泊位133个，内河没有万吨级以上泊位；1985年后大型化、专业化港口进入了快速发展阶段；到2012年，全国港口拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个（内河369个）。

党的十八大以来，我国港口智能化水平明显提速，万吨级以上泊位增加480个，平均每年增加96个，十万吨级以上港口泊位增加133个。截至2017年年底，全国港口拥有生产用码头泊位27578个，其中万吨级及以上泊位2366个（内河418个）。2017年投入运营的上海港洋山港区四期全自动化集装箱码头是目前全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。目前，全球排名前十的港口中有7个位于我国，2017年上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一，深圳港、宁波舟山港、香港港分列第三、四、五位，广州港和青岛港分列第七、八位，我国现代化的大型港口在“一带一路”建设中扮演着重要角色。

5.通畅的黄金水道

改革开放以来，我国内河航道如长江干线、京杭运河、西江、湘江等相继得到了比较系统全面的治理。1982年开始，我国陆续对京杭运河航道进行整治，山东济宁至浙江杭州可通航500吨级船舶，苏北部分河段可通航千吨级船队。上世纪90年代末，长江口深水航道整治工程开工建设，这是迄今为止世界上最大、最复杂的河口整治工程，于2010年顺利完工，长江口至太仓段12.5米深水航道全面贯通，上海港及江苏沿江港口货物吞吐量迅速增长，通过长江口的货运量由2000年的2.2亿吨增加到2012年的10.2亿吨。2012年年末，全国内河航道通航里程12.5万公里，其中三级及以上航道9894公里。

党的十八大以来，依托长江黄金水道推动长江经济带发展上升为国家重大战略，长江南京以下12.5米深水航道建设工程启动，已于今年4月建成交工，并已正式试运行，可实现南京至长江出海口全程通航5万吨级及以上船舶，将海港向内河纵深推进，相当于增加了近800公里的海岸线，大规模实现我国黄金水道江海联运。与此同时，我国加快了长江中游荆江河段航道、上游重庆至宜宾段航道的整治工程。长江成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。西江界首至肇庆段航道整治工程完成，实现2000吨级船舶直达广西贵港，并继续推进实施西江界首至肇庆航道扩能升级工程，实现通航3000吨级船舶的目标。京杭运河（浙江段）整治工程也已启动，将实现千吨级船舶从山东直达杭州。

6.广泛覆盖的民用航空

伴随着我国改革开放的伟大历史进程，我国民用航空从一个军事化的行业发展成为一个现代化的、对国民经济和社会发展起到重要作用的全球第二大航空运输系统。改革开放初期，我国民航隶属空军，民用机场78个，1980年管理体制改革后，民航业取得了长足发展。2012年年底，我国民用航空机场达到183个，定期航班通航城市178个。

党的十八大以来，我国民用航空颁证机场增加了46个、增幅25%，作为国家发展新动力源的首都新机场已顺利封顶。截至2017年年底，我国境内民用航空颁证机场共229个，其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个，机队规模达到3261架，定期航班航线里程近700万公里，民航服务覆盖了全国88.5%的地级市和76.5%的县。国际航线784条，定期航班通航国家61个（通航国际城市167个）。2017年，首都国际机场旅客吞吐量9579万人次，位列世界第二，香港国际机场和上海浦东国际机场分别位列第八和第九，广州白云国际机场排名第十三位。航空运输作为我国综合运输体系的组成部分，已由从属补充地位，发展成为一种大众化的交通工具。

7.发达的城市轨道交通

我国城市轨道交通建设始于上世纪50年代至70年代，直到上世纪80年代末，我国仅北京和天津有地铁40公里。上世纪至80年代末90年代初期，以上海地铁一号线、北京地铁复八线、广州地铁一号线建设为标志，我国真正意义上开始了以交通为目的的城市轨道交通建设。进入21世纪初，北京、上海、广州三市共拥有地铁运营里程105公里。到2012年年底，我国17个城市开通70条轨道交通运营线路，运营里程2064公里，其中地铁线路1726公里。

党的十八大以来，我国城市轨道交通运营里程增加了近3000公里，是2012年年底运营里程的2.4倍。截至2017年年末，我国34个城市开通了165条城市轨道交通线路，运营里程达到5033公里，其中，地铁线路里程3884公里。上海轨道交通运营里程732公里，世界排名第一；北京轨道交通运营里程685公里，世界排名第二；广州和南京分别排第五位和第六位。目前，我国城市轨道交通运营里程和在建里程均居世界第一。

8.纵横交织的油气管网

1958年，新中国建成了第一条长距离原油管道，1978年，我国油气管道里程达8300公里。随着改革开放，我国各大油气田步入勘探开发高峰，极大地带动了长距离油气管道等储运设施建设，2012年年底，我国油气管道里程达9万公里。

党的十八大以来，我国油气管道建设更是全面提速，截至2017年年底，全国已建成原油管道2.38万公里，成品油管道2.6万公里；天然气长输管道总里程近7.4万公里（不含省级管网），总计达到12.38万公里。油气骨干管网基本构成了“西油东送、北油南运、西气东输、北气南下、缅气北上、海气登陆”的格局，对保障我国能源安全，促进我国经济社会发展发挥了重要作用。

（二）客货运输快速增长

改革开放40年，无论是客运量还是货运量都取得了巨大的发展，这既是经济社会快速发展带动巨大运输需求的客观事实，也是交通基础设施迅速发展大幅提升运输能力的成就，同时还是交通运输不断改革开放释放生产力的显著效果，交通运输对经济社会发展起到了十分重要的保障作用。

1.客运质量明显改善

1978年，我国全社会客运总量仅25.4亿人次，客运周转量1743亿人公里，随着经济社会的发展和客运市场的放开，客运量快速增加，到2012年，全社会客运量达到380亿人次，客运周转量达到33383亿人公里，客运量和客运周转量较改革开放初期分别增加了15倍和19倍。

党的十八大以来，我国旅客出行质量明显提高，人民群众的幸福感、获得感不断增强。截至2017年年底，全社会客运量184.86亿人次，客运周转量32812亿人公里。随着高速铁路的快速发展，铁路客运量由2012年的18.9亿人次增加到2017年的30.8亿人次、增加了63%，客运周转量由9812亿人公里增加到13457亿人公里、增加37%，高铁动车组承运比例达到56.4%，我国铁路旅客周转量位居世界第一。随着人民生活水平的不断提高，民航客运量由2012年的3.2亿人次增加到2017年的5.5亿人次、增加了71.9%，客运周转量由5025亿人公里增加到9512亿人公里、增加了89.3%。民航客运量和客运周转量占比分别提高到3%和29%，我国民航旅客周转量位居世界第二。

2.货运效率不断提升

改革开放初期，全社会年货运总量不到32亿吨，货运周转量不到1万亿吨公里。随着经济社会发展和货运市场放开，货物运输得到了快速发展，到2012年，全社会货运量达到410亿吨，货运周转量达到173804亿吨公里，货运量和货运周转量分别较改革开放初期增加了12.8倍和17.4倍。

党的十八大以来，全社会货运量增加了15.2%，货运周转量增加了10%，物流成本占GDP的比重由2012年的18%，降低到2017年的14.6%，降低了3.4个百分点，交通运输进一步促进了物流业降本增效，对提升整个供给体系的质量和效率发挥了重要保障作用。截至2017年年底，全社会货运量472亿吨，货运周转量192588亿吨公里，公路货运周转量占34.7%，内河和沿海货运周转量分别占7.76%和14.8%，远洋货运周转量占28.6%，铁路货物周转量占14%，我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界第一，民航货邮周转量243亿吨公里，位居世界第二。近年来，随着电商的兴起，我国快递业发展迅猛，2017年快递完成400.56亿件，位居世界第一。

3.城市交通更加便捷

改革开放40年来，随着我国城镇化进程的快速发展，我国城市交通也获得了前所未有的发展。上世纪80年代末，我国拥有公交车6.14万辆、出租汽车11.4万辆。改革开放40年来，我国城市公共交通得到了快速发展，特别是党的十八大以来，网约车、共享单车等新业态发展迅猛。截至2017年年底，全国拥有公共汽电车65.12万辆，其中天然气车占27.9%，混合动力车占13.2%，纯电动车占26.3%；拥有出租汽车139.58万辆，全年完成城市客运量1272.15亿人次。2017年，全国34个城市开通了轨道交通，全年累计完成客运量184.8亿人次，累计完成客运周转量1515亿人公里。

中国交通新闻网2018-7-4

琼海: 推进“四好农村路”建设，打通城乡发展“筋脉”

记者 丁平 特约记者 陈德君

大路科十三原生米、大路莲雾、大路粽子……这些让人垂涎欲滴的琼海市大路镇特色农产品，今天早上还在大路镇特色农产品展销中心展示，中午就已经运送到近100公里外的海口市。

过去，交通条件的限制，不仅阻断了大路镇百姓出行的脚步，也阻断了货物的流通，更是将外界的发展成果拒之门外。

近年来，琼海市委、市政府结合全域旅游发展和美丽乡村建设，将“四好农村路”建设作为推进脱贫攻坚、全面建成小康社会和服务新农村经济社会发展的重要举措来抓，农村公路建、管、养、运协调发展，走出一条“市建、镇管、村护、共运营”的路子。2017年10月，琼海被授予第一批省级“四好农村路”示范市县荣誉称号，成为全省交流学习的样板。

建养并重 管运结合

今天，在会山镇加脑村陈秀兰苗绣工作室，村民陈秀兰接待一拨又一拨客人，笑得合不拢嘴：“农村公路修好了，我们边远山区也能在家门口赚钱了！”

琼海市委、市政府加大农村公路建设力度，仅去年就新建自然村硬化路472.5公里，窄路面拓宽351.6公里。如今，琼海市农村公路总里程为1644.374公里。

俗话说，农村公路“三分建，七分养”。琼海如何完成大规模的养护任务、建立长效的养护管理机制、保证养护资金来源？

琼海市交通运输局副局长董益超告诉记者，“建养并重、管运结合”是琼海农村公路工作一直秉持的理念。农村公路具有点多、线长、面广等特点，光靠交通局力量肯定不行。目前，琼海12个镇和1个镇级经济区（彬村山华侨经济区）均设置了农村公路管理机构，从事镇级和村级公路养护管理兼职人员共计582人，管理机构设置和公路养护人员配置到位率100%，基本形成“县有路政员、乡有监管员、村有护路员”的路产路权保护队伍。

为保证养护资金充足，琼海将农村公路养护资金纳入财政预算，按省级农村公路养护补助资金标准1：1配套养护资金。同时，积极调动受益村庄农民群众积极性，通过组织召开村民代表大会进行“一事一议”，采取出工、投劳、以资代劳等形式，解决受益村庄养护资金不足问题。

去年，琼海农村公路列养率达到100%，实际经常性养护率100%，优良中路率81.17%，路面技术状况指数稳中有升。

路通财通 村美民乐

在博鳌镇沙美村村口，一条平整宽敞的柏油路铺展延伸。

这里原先是坑洼不平的泥土路，村民出行只能依靠一座2米宽的小桥。由于交通不便，村民生产生活都受到很大限制，许多村民不得不外出务工。

2017年10月以来，琼海市深入贯彻党的十九大精神，全力推进博鳌田园小镇建设，沙美村落后的交通状况得到根本性改变。

沙美村党支部书记冯锦锋介绍，由于交通等因素推动，现在博鳌沙美休闲农业农民专业合作社综合服务中心已设立，海堤甜品、五谷丰登杂粮、琼海公道等13处业态已经形成，沙美集市和品香驿站等2处业态正待打造。

沙美村是交通托起村民小康梦的一个缩影。董益超介绍，琼海将农村公路建设与乡村振兴战略结合起来，对部分农村公路进行提升改造，使城区和乡村连成一体的同时，积极推动旅游业与农业的融合发展，切实提高农村居民的幸福感。

海南省人民政府2018-6-27

力帆新能源汽车如何走出国门？中欧班列显“神威”

7月3日，参加“新时代•新平台•新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动的上游新闻记者获悉，作为重庆本土制造业企业中的佼佼者，力帆汽车正在深耕新能源汽车，并通过中欧班列将新产品输送到国外。

走进重庆力帆汽车有限公司三工厂，车间生产线正在有条不紊地进行生产作业。在过去提及力帆，立马就联想到摩托车，起步较晚的汽车自主品牌就意味着拼价格、低配置。然而，力帆却通过在新能源领域的快速布局悄然改变这一印象。

新能源智能汽车是未来行业发展的大趋势。早在2007年，力帆就开始了对新能源的尝试。2010年，力帆汽车第一代新能源产品投放市场。2015年，力帆正式推出新能源整体战略，启动力帆智蓝计划，盼达分时租赁新能源服务产业由此落地。如今，力帆加速新能源智能汽车产业布局，无人驾驶共享汽车应运而生。

2017年11月13日，盼达用车与百度正式达成合作，首款无人驾驶共享汽车惊艳亮相，同时表示今后将围绕自动驾驶与多方展开合作，推动无人驾驶共享汽车的商业应用，为缓解城市道路拥堵、保障出行安全、提高城市出行效率贡献力量。

2017年12月14日，盼达无人驾驶取还车项目确定率先在两江新区试点运行。盼达 x 百度 Apollo，成为首个实现无人驾驶商业应用的共享汽车项目。

2018年1月5日，作为中国大的共享汽车服务提供商之一，盼达用车在全世界科技聚焦地美国硅谷，携手百度 Apollo2.0 共同发布了双方就无人驾驶达成的合作。以庞大的出行数据为底层基础，以人工智能为引擎，盼达用车基于LBS优化消费场景布局，不仅能够大大提升用户体验，同时也对推动城市智慧交通的发 展有着重大意义。

作为国内首个“无人驾驶”商业落地应用项目的运营方，盼达用车在2018年大力投入“无人驾驶”的测试，并在两江新区率先开展国内行业内首个无人驾驶商业化的运营试点，实现“车来找人”的应用场景。

5月24日，位于重庆两江新区互联网产业园的盼达用车&百度自动驾驶示范园正式启动，国内首个“车来找你”的自动驾驶商业试运营项目实现，共享汽车“一键召唤”功能率先在两江新区落地。“百度—盼达自动驾驶示范园区”落地的自动驾驶车辆，实现了共享汽车的定点远程召唤、自主泊车、自动充电等功能，该技术规模化应用将解 决现行环境下用户找车存在后一公里的运营痛点，实现“车找人”，不仅能够提升 用户体验，同时可在线下运维、能源补给等方面降低运营成本。

在重庆力帆乘用车有限公司发运库房，记者看到，10多辆汽车散件已打包完成，正在装箱，通过水运运送到缅甸。在国内市场，力帆的品牌名声可能不大响亮。但是在海外，尤其是“一带一路”沿线国家，力帆则具有较大的知名度。世界杯正在火热进行，尽管国足没有入线，但世界杯场内和场外涌现出不少中国元素。据了解，力帆轿车从2006年进入俄罗斯市场，经过12年的发展，目前在俄罗斯所有汽车品牌中销量稳定在前20名，市场占有率在1%—1.5%左右，连续8年占据中国品牌在俄罗斯销量第一。“一带一路”的提出和中欧班列的开通运行，给力帆的汽车出口带来了新机遇。

力帆乘车有限公司KD生产车间主任刘永斌介绍，以前汽车出口都是走海运，费用低但耗时很长，如果遇到紧急的货品，就只能走空运，成本很高。“中欧班列的开通，让物流有了更多选择。相较水运，能省两周左右的时间；而费用比空运要节省好几倍。”刘永斌介绍，通过中欧班列，货物基本5—7天就能到达俄罗斯。

此外，力帆汽车海外事业部大区经理潘刚透露，力帆在俄罗斯的共享汽车项目，目前投入千余辆汽车。据了解，今年他们还计划在俄罗斯投放两款新车，预计全年的销量将超过2万辆。

记者 刘翰书

上游新闻2018-7-3

六安市交通运输局2018年上半年重点工作推进落实情况的通报

为认真贯彻落实市委、市政府关于交通运输工作重大决策部署，根据2018年全市交通运输工作会议确定的各项目标任务，市局明确了8个方面32项重点工作，现将各单位、各科室当前工作推进落实情况通报如下：

一、突出高质量发展，确保完成年度交通运输目标任务

1.完成交通重点项目建设投资60亿元。

当前推进情况：至6月底预计完成投资约27亿元，超序时进度完成任务。

2.新建续建普通国省干线公路621公里，其中，续建项目350公里、新建项目271公里，本年度完成投资35亿元，完工里程90公里。

当前推进情况：国省干线公路完成投资12.1亿元，完工里程40.5公里，其中一级公路20.3公里、二级公路20.2公里，截至目前已召开调度会2次。

3.全面推进“四好农村路”建设，实施农村道路畅通及组组通工程4451公里、制定路长制度、完成县乡道大中修工程和5个行政村通客车任务，督促县区人民政府将应由政府承担的养护经费纳入部门预算。

当前推进情况：已完成《六安市大力推进“四好农村路”建设的实施意见》的起草，征求市相关单位和各县区意见，报市法制办把关，并与市财政局对接；畅通工程已全面开工，完成2531公里，占任务95.1%；组组通工程已全面落实计划项目，各县区正在推进全面开工建设。

4.完成港口吞吐量240万吨。

当前推进情况：已完成港口吞吐量约132万吨，占年度计划55%，其中，进口约10万吨，出口约122万吨。

5.大力发展公共交通，完成公共交通示范城市创建目标任务，完成市区城乡公交一体化。

当前推进情况：金安、裕安、叶集三区农班车已评估完毕。

6.全面推进绿色低碳交通建设。

当前推进情况：局建设管理科牵头相关单位重点加强市本级交通建设项目扬尘防治和穿城国省道实行机械化保洁养护工作，基本实现了预期目标；2018年以来，局建设管理科起草制定了《六安市交通运输局关于印发2018年六安市交通运输行业大气污染防治工作方案的通知》、《六安市交通运输局关于印发六安市普通国省干线公路施工扬尘综合整治活动》，督促各在建项目、穿城国省道养护严格按要求落实各项整改措施，并于4月9日由市交通运输局党组成员、副局长韦勇带领科室相关人员对G237城北互通至农科院段、S203迎宾大道南延工程、G312穿城路段大气污染工作进行督查，对现场存在的问题要求立即进行整改，截至目前，在建项目、道路养护大气污染防治各项工作落实情况较好；

市地方海事（港航管理）局完成了年度港口船舶污染防治方案编制，并将年度工作任务分解落实到各单位、各部门、各企业，各港口企业根据实际情况承诺了完成时限；

港口更换船用低硫油工作：目前运营的中化石油周集码头已全部更换为国五标准汽柴油，均符合低硫油标准；

靠港船舶岸电系统改造：目前运营货运码头均已加装船舶岸电设备，在建码头均已设计岸电设施；

港区内作业的水平运输机械、装载机等实施“油改气”工作：目前我市范围内霍邱港区和舒城港区均未规划加气站，且全省目前无装载机改装成功经验，仅在芜湖、合肥等集装箱港口进行了小范围集卡改装试验，“油改气”工作推进面临困难。

二、聚力全面推进“四好农村路”建设

7.扎实推进农村道路畅通及组组通工程。

（1）推进农村路网升级，全面完成村级道路畅通工程1489公里，完成投资5.85亿元，如期完成2016-2018三年总计8816公里农村道路畅通工程建设任务。

当前推进情况：1489公里畅通工程已全面开工建设，完成2531公里，占任务95.1%；组组通工程已全面落实计划项目，各县区正在推进全面开工建设；2016-2018年畅通工程已基本完成，全市实现每个乡镇具备1条连接国省干线公路或县城的路况良好、安全设施齐全的三级及以上公路，每个相邻乡镇之间具备一条路面宽度5米以上的四级路，所有行政村村部通一条4.5米以上的水泥路，全市442个建档立卡贫困村内较大自然村通水泥路。

（2）全面完成农村公路“组组通”工程1791公里建设任务。

当前推进情况：已全面完成计划项目落实，各县区已开展前期工作，正在开工建设。

（3）全面提升农村公路建设质量，开展农村公路年度巡（抽）检，确保合格率达到95%以上，工程竣（交）工验收质量合格率达到100%。

当前推进情况：已完成农村公路质量巡检实施方案。

8.全面实行路长制。建成市、县、乡、村四级农村公路路长制管理体系，完成路长制各项工作规章制度的制定，建立乡村道路专管员制度。

当前推进情况：已完成《六安市实施路长制方案》编制工作；市交通运输综合执法局正在开展相关方案和“一路一档一策”工作，并于6月中旬到肥西县考察学习路长制;开展“一路一档一策”调查登记相关工作，督促各县区成立路长办公室。

9.全面提升管养水平。

（1）加大农村公路管养力度和投入力度，逐步推行与养护成效和县区财政养护资金投入相挂钩的省补资金“以奖代补”激励分配机制。农村公路列养率达到100%，优、良、中等路总比例达到85%以上，县乡公路大中修比例达到4%。完成农村公路安全生命防护工程总投资8694.1万元，总里程865.307公里。

当前推进情况：已全面落实249公里县乡公路大中修工程计划项目；2018年养护工程全市计划总投资44523万元，其中省补5483万元，县区配套39040万元，计划实施改善及大中修项目31个，实际上报里程255.947公里，截至目前，已开工项目20个，163.174公里，已完工项目7个，已完工里程53.025公里。

（2）切实加大投入，县区人民政府将应由政府承担的养护经费纳入部门预算。

当前推进情况：督促县区人民政府将应由政府承担的养护经费纳入县区财政预算。

10.大力实施农村运输通达工程。

（1）全力完成2018年行政村通客车任务，年底全市不少于5个行政村通客车。

当前推进情况：舒城县：汤池镇大岭村已通车、毛岭村已通车；霍山县：与儿街镇双乐河村已通车。

（2）加快构建以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系，建设区域性快递产业集聚区，推动快递物流园区与电子商务园区、商贸物流园区、工业园区等其他园区共建共享。重点扶持建设1-2个县级农村物流中心和10个左右乡镇综合运输服务站，实现农村客运、物流、邮政、快递等多种服务功能的融合发展。

当前推进情况：金安区已建好4个乡镇综合运输服务站；霍山县建好1个乡镇综合运输服务站；舒城县建好18个乡镇综合运输服务站；物流中心已建好的有金安区和沐物流、裕安区祥盛物流、金寨县汇通物流、经开区传华物流。

（3）加大交通运输支持乡村旅游和产业发展力度，积极拓展“运游一体”服务。

当前推进情况：已制定草拟方案，在征求意见中；已开通六安至三河镇旅游专线。

三、着力推进交通重点项目建设

11.全力做好高速公路建设、协调服务工作。争取省交控集团加快推进德上、合霍阜和合六叶等高速公路前期工作，并于年内开工建设，争取省厅把大别山北（巢湖至舒城至霍山至金寨古碑）高速公路、阳新高速公路金寨段列入“十三五”期间前期工作计划，开展前期工作，并尽早开工建设。

当前推进情况：已与省交控集团和省交规院对接落实相关工作；德上高速征地拆迁动员会已召开。

12.加快推进国省干线公路建设。

（1）续建项目14个，里程 350.5公里，总投资117亿元，其中重点项目5个：G206舒城段、S605环万佛旅游路、G105五显至毛坦厂段、S331诸佛庵至沿河段、G237城北段，必须在年底前完工。

当前推进情况：S331诸佛庵至沿河段已完工，G206舒城段、G105五显段主体工程基本完工。

（2）计划新开工项目9个，里程271公里，总投资93亿元。

当前推进情况：S236双河至施桥段已开工，但因基本农田问题现已停工；G312六安西至大顾店段施工招标6月20日已开标，监理招标6月22日已开标，正在中标结果公示；S333太阳至太平段项目前期工作已完成，霍山县政府未明确开工时间；S330施桥至横塘岗公路已开工，但因基本农田问题现已停工；G312叶集段（四期、五期）土地预审尚未批复，01标段招标文件已挂网，预计7月16日开标；合六南通道PPP项目，6月21日签订采购结果确认谈判备忘录，后续进行中标结果公示，预计7月签订合同，成立项目公司，力争施工队伍进场开工建设。

（3）全面开工建设合六南通道PPP项目，开工建设里程71公里。

当前推进情况：6月21日签订采购结果确认谈判备忘录。

（4）完成山库区公路建设项目的前期工作，力争2018年底前开工建设。

当前推进情况：霍山县完成S332东风桥至托儿岭段、S332佛子岭至漫水河公路、S333太阳至太平段、S333真龙地至磨子潭等项目段前期工作已完成；金安区2项目已开工，但因基本农田问题现已停工。

（5）开展国省干线公路大中修，推进安全生命防护工程，实施公路标线标识专项整治，完成国省干线公路服务设施本年度计划项目建设。

当前完成情况：①公路养护工程建设：截至5月底，累计完成投资5872万元，其中第一批和第二批计划实施情况如下，第一批计划项目14个，总投资19978万元（其中省级资金6223万元，部补资金9548万元，地方自筹4207万元），6月完成投资2100万元，累计完成投资5450万元，占年度计划30％，另外，1个路面施工图已批复，正在招标4个桥梁，正在施工1个路面1个桥梁7个安防，预计今年10月底全部完工；第二批计划项目13个，总投资11256万元，目前，5个安防工程和4个桥梁正在招标，4个隧道施工图已批复。

②生命安全防护工程建设：第一批安防项目截至5月底累计完成投资3970万元，占年度计划41.6%，资金到位8066万元，其中省补2514万元，部补5552万元；第二批安防项目共392公里，计划投资6713万元，目前已经启动招投标程序。

13.全面推进水运重点项目。

（1）积极做好淮河干流航道整治、临淮岗2000吨级复线船闸、杭埠河升级改造 等全省重点水运工程项目的前期工作及环境保障；依法依规审批金寨县3座拟建旅游码头。

当前完成情况：①淮河干流航道整治、临淮岗2000吨级复线船闸：此两项目前期由省港投集团投资建设，淮河干流航道整治1标段已开工建设，临淮岗2000吨级船闸正在编制工可准备报批。

②杭埠河升级改造工作：根据省海事局要求按照升级改造建设程序进行申报，项目前期工作由舒城县交通运输局负责，已完成全线航道测量工作。市地方海事（港航管理）局正在积极与合肥市港航管理局沟通，杭埠河高速路桥下至桃园约9公里航段由合肥局结合丰乐河航道维护一并实施，达到三级通航要求，上游约26公里升级改造为四级航道将由我市牵头完成，前期工作具体由舒城县交通运输局负责落实。

③金寨县3座拟建旅游码头：金寨县政府通过公开招标，安徽省交通勘测设计院中标，目前码头设计等前期工作正在进行中。

（2）深入推进史河干流六安段（含梅山水库）河长制工作，加强对属地县区、乡镇、村社河长制工作的巡查、指导，进一步强化水资源保护、强化水域岸线管护、强化水污染防治、强化联合执法监管。

当前推进情况：年度工作计划已制定并上报，2017年资料已整理归档；淠河、汲河、杭埠河三个港口码头污染防治方案编制已完成招投标，预计7月底前完成方案编制工作；已联合市交通运输综合执法局对辖区内涉及航道桥梁工程开展多次联合检查。

14.强化工程质量监管。

（1）开展为期3年的品质工程攻关行动，积极践行“安徽精度”、打造“品质工程”。

当前推进情况：5月23日已召开全市交通建设工程质量暨“品质工程”创建工作推进会；6月25日已举办全市交通建设工程质量安全管理人员培训班，邀请了省交通建设工程质量监督局专家对交通运输部《公路水运品质工程评价标准》进行了宣贯和解读。

（2）推进监管信息化建设，建立健全质量管理机制，落实参建单位质量主体责任及工程质量终身责任制，完善工程质量评价机制，健全质量信用评价体系，建立交通工程远程监控平台。

当前推进情况：完成了交通工程远程监控平台的设计方案，并组织专家进行了评审；确定了招标代理单位，正在进行招标前期工作。

（3）严格执行国家有关工程建设管理程序，大力推行“施工标准化”和“平安工地”建设。

当前推进情况：截至6月底，对在建公路水运工程共开展监督检查47次、“双随机”检查1次，下发告知单57份，抽查意见书25份，通报6份，不良行为记录1次，开展约谈1次，跟踪督促相关参建单位对存在的问题进行整改，以监督检查的实际行动持续推进“施工标准化”和“平安工地”建设。

四、有效提升行业依法行政水平

15.提升科技治超能力。

（1）利用公安、交警部门视频资源，有效掌控国省干线的交通状况，加强对重点区域、重点场所的可视化监控管理，增强对违法或嫌疑车辆的布控、预警拦截、查获反馈等指挥调度能力。

当前推进情况：已完成公安、交警部门视频接入系统招标；已完成120路公安交警视频互联互通，并加强视频监控管理。

（2）加快动态检测卡点建设，深入推进非现场执法。

牵头负责领导：张冬阳

当前推进情况：目前G237（原S203）六安北、G105戚家桥和新安大桥西三个动态检测监控卡点选址工作已完成，正在实施卡点建设项目方案设计。

（3）建立“12328”交通服务热线与交通综合执法协同机制。

当前推进情况：已制定了协作工作机制初稿，待进一步细化完善后，将形成正式文件印发并实施。

16.完善市区综合执法体系，启动县区综合执法改革。

（1）市交通运输综合执法局要尽快理顺关系，聚焦“六大主业”开展执法工作，即：加强路政管理，保护路产路权；维护站场秩序，规范城乡客运行为；剑指非法营运，抓好“黑头车”专项整治；实行联合执法，强化超限超载治理；突出“打非治违”，保障运输安全；搞好统筹兼顾，服务中心工作，力争取得实实在在成效。

当前推进情况：印发了《2018年度全市交通运输系统依法行政工作要点》；组织开展了执法人员证件、执法车辆年审工作；配合交通运输综合执法局开展了执法人员岗前培训工作；为执法单位配备了执法记录仪600部，数据基站100套；执法局6个执法大队站点选址、修缮（简装）、设施设备采购配备基本完成；公路、海事、运管管理机构与综合执法管理机构初步建立执法协作机制，梳理明晰了各部门权责；市交通运输综合执法局组织开展了“黑头车”专项治理、超限运输专项治理行动，取得显著成效；常态化开展对涉路违法、超限运输和非法营运的打击治理，巩固保持执法管理成果。

（2）各县区要适时启动综合执法改革，组建综合执法机构，将公路路政、道路运政、港政、航政、水路运政、地方海事、质量监督等七个方面行政检查权、行政强制权、行政处罚权职能进行整合，统一授权交通运输综合执法机构实施。

当前推进情况：第三季度，争取市政府启动县区交通综合执法改革。

17.深入 推进“放管服”改革。

（1）统筹做好承接、下放项目的有机衔接和后续监管，加强事中事后监管，实现“双随机一公开”监管全覆盖。

当前推进情况：调整完善“一单两库一细则”，制定了年度抽查计划，并按计划已组织开展2项抽查活动，调整规范67项市级公共服务事项清单。

（2）优化“四最”（即“审批最少、效率最高、环境最好、主体和群众最满意”）营商环境，构建“亲”“清”政商关系。

当前推进情况：全面启动第四批市级交通政务服务清单编制工作，形成市级交通政务服务实施清单161项，网上办事率、到场一次率均达到90%以上；制定市级交通“四送一服”企业名录，按照市“四送一服”工作要求，走访建筑、建材企业20家，开展座谈20余次、参与人数128人，解决企业提出问题11项，收集并转报企业诉求49项；印发了《六安市交通运输局关于印发推进“证照分离”改革试点工作实施方案》的通知，在市经济开发区范围内启动6项交通许可事项的“证照分离”试点工作，其中2项许可将实行承诺告知制。

（3）加强建设市场和运输市场诚信体系建设，健全守信激励和失信惩戒机制，完善信息报送制度，做好交通运输行政许可和行政处罚等信息“双公示”工作。

当前推进情况：建立了市交通监管对象名录库，及时更新企业监管信息，并给予公示；1-5月份上报信用信息9023条，位于全市各部门之首。

18.严格规范公正文明执法。

（1）深入开展公路执法服务大走访活动，加大对货运源头、沿途执法站点不作为、乱作为问题明查暗访力度。

当前推进情况：1-6月份累计走访人数538人，走访企业308家，收集各类意见建议288件，整改完成243件。

（2）继续推进交通基层站所“三基三化”建设，全面落实行政执法全过程记录、执法公示和重大执法决定法治审核制度，不断提高交通行政执法人员依法行政素质、服务为民意识。

当前推进情况：加大对执法单位在执法公示、重大执法决定合法性审查督导力度；形成重大执法决定法制审查事项目录，实现法制审查全覆盖；扎实开展2018年全市交通运输系统执法案卷评查活动，共抽查卷宗200余份，集中评查卷宗30份，并形成评查结果通报全系统。

19.加大“七五”普法宣传工作。

当前推进情况:开展了“法制六安、祥和春节”、宪法主题学习、“法润江淮”等主题法宣活动。

五、着力坚持优先发展公共交通

20.全力实施城乡公交一体化。

（1）借鉴舒城县公交一体化工作经验，积极探索客运一体化的六安模式。实施市区城乡公交一体化，力争2018年年底前开通公交线路54条，实现金安、裕安区所有乡镇通公交，同步开通六安城区至叶集区公交线路。

当前推进情况:城区公交一体化项目已通过国土局用地审核。

（2）积极创建全省客运一体化示范县，2018年底，霍山、金寨县全面启动城乡公交一体化，力争到2020年实现全市城乡公交一体化。

当前推进情况:全市各县区都已上报省厅公交一体化自评报告，且已经在省政府网站公示；金寨县当前已开通十条乡镇公交专线。

21.全面完成公交示范城市创建任务。

（1）着力实施智能公交、场站建设等六大基础工程，合理规划东西向和南北向两条快速公交线路，开工建设市区公交电子站牌。

当前推进情况:悠然南山首末站、城南天河路两个首末站已开工建设,目前正在进行场地平整硬化工作,预计7月底完工；2018年公交站亭建设168座，其中更新51座，新建117座,站亭设计5款，分布在市区12条主干线上,目前站亭规划设计方案已报市规划局，正等待规委会审批。

（2）完善公交综合信息智能调度系统建设，加快实施公交IC卡收费系统升级改造，完善公众出行信息服务系统。购置新能源公交车160辆，延伸线路3条、10公里。

当前推进情况:公交公司已完成一卡通钥密灌注工作，正在更新车载终端，计划7月份开展一卡通测试。

六、努力提升运输服务保障能力

22.加快推进国企改革。完成市公共交通总公司、市汽车运输总公司的企业现代化改革，实现独立核算、统负盈亏，提高市场竞争力，改善经营效益。

当前推进情况：6月22日市汽车运输总公司修改完善了《总公司改制方案》及《新公司组建方案》；当前，市公共交通总公司已拟定《六安市公共交通总公司改制方案（草案）》和《六安市公共交通集团有限责任公司组建方案（草案）》，正在审核中。

23.狠抓安全生产。

（1）强化安全生产企业主体责任及行业监管责任落实，深化安全生产风险管控和隐患治理双重预防体系建设。

当前推进情况：完成局直有关单位2017年度安全管理目标考核；结合我市事业单位优化整合，重新修订了《六安市交通运输局“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”暂行规定》；制定年度工作要点和督查计划；召开全市交通运输系统安委会全体成员（扩大）会议；召开全市交通运输系统安委会第二次全体成员会议，完成2018年度安全管理目标责任书签订工作；召开全市交通运输安全生产工作会议，完成各县区交通运输局2018年度安全管理目标责任书签订工作；制定了《六安市交通运输局关于开展“安全生产月”和“安全生产六安行”活动的实施意见》；市汽运总公司于6月4日开展了易燃易爆、危险化学品检查、手持安检仪相关知识培训；6月5日市汽运总公司联合公安公交分局在汽车东站开展了反恐演练，同日在汽车修理厂开展了消防演练；市地方海事（港航管理）局在清水河小学开展了送安全知识进校园活动；市道路运输管理局、市交通建设工程质量监督局、市地方海事（港航管理）局、市汽运总公司均开展了安全专项培训，参训人员达600余人次；市地方海事（港航管理）局在万佛湖游船公司开展了典型事故案例双进活动；市公路管理局、市道路运输管理局、市地方海事（港航管理）局、市交通建设工程质量监督局均开展了安全月专项督查；6月26日，市地方海事（港航管理）局在丰源湖开展了水上搜救演练。

（2）持续推动“平安交通”建设，采取“四不两直”、双随机抽查、回头看等方式，全面加强公路、道路运输、水上交通及施工建设等重点领域安全治理。

当前推进情况：开展了夏季（汛期）交通运输安全生产大检查和交通运输汛期及夏季消防安全工作大检查，针对督查出的问题和隐患，发布了督查情况通报；制定了《全市交通运输行业交通运输安全生产攻坚行动方案》，6月11日召开了动员部署会，局直单位均制定了方案，广泛开展了动员；6月底制定了《全市交通运输系统安全生产隐患大排查大整治专项行动方案》，局直单位均按照规定的时间制定了方案并报市局安委办备案；完成了三季度市安委会安全生产过程考核和市安办对全市重点行业安全生产督查。

24.规范运输秩序。

（1）强化客运班线管理，做好市际、省际班线实名制和旅客安检工作，严格落实“三不进站、六不出站”等制度。

当前推进情况：此项工作稳步开展中，要求城区客运站和县区中心客运站严格落实“三不进站、六不出站”制度。

（2）推进出租汽车公司整合提升，建成出租车综合服务监管系统并规范巡游车运营，做好城区巡游出租车经营权确权工作，稳妥推进我市出租汽车行业改革。

当前推进情况：5月底前全市出租巡游车已完成经营权确权，并公示；6月底前签订第一批200辆委托服务合同；出租车综合服务建管系统招标已完成。

25.强化应急保障。

（1）持续推进“智慧交通”建设，健全与气象、交警等部门的协调联动机制，提升快速反应抢险救援能力。创新应急保障机制，整合优势资源，强化实战演练，提高全行业对突发事件的应急业务处置能力及应急保障队伍综合指挥和组织协调能力。

当前推进情况：制定了交通运输综合应急预案，组建公路、水上运输管理应急保障大队；汛期应急值班值守落实到位；5月11日，完成在霍山举办的公路水毁（塌方清理）交通中断应急演练；6月底开展水上突发事件应急抢险救援演练。

七、巩固深化行业精神文明建设

26.丰富精神文明建设内涵。巩固第五届全国文明单位创建成果，推进实施“微笑服务、温馨交通”提标扩面工程，突出行业特色，创新活动载体，培树一批具有影响力的品牌、模范、典型。

当前推进情况：制定2018年精神文明建设工作要点，联合市文明办表彰全市交通运输行业文明单位、文明窗口、文明标兵，完成“心动六安·最美人物”申报推荐工作；召开全系统精神文明建设工作会议，安排部署年度工作，表彰先进单位和个人；开展“爱心送考”、“文明行车·绿色出行”、“爱岗敬业、明礼诚信”等主题活动。

27.压实文明城市创建责任。贯彻落实《六安市创建全国文明城市工作行动方案（2018-2020年）》，重点抓好市民素质、基础设施建设、文明交通、窗口行业形象、公益广告宣传等提升工程，持续刷新路容路貌、车容车貌、站容站貌和从业人员精神面貌，为文明城市创建注入交通元素。

当前推进情况：召开全系统创建第六届全国文明城市动员会和出租车行业创城誓师大会，做好“六安茶谷节”“六安国际马拉松”社会宣传工作，启动“不文明行为随手拍”活动；完成第一季度省文明办模拟测评反馈问题整改任务；开展“文明交通·从排队礼让开始”“扫码答问卷·打车有红包”“创城宣传进万家”等活动，完成汽车南站、梅山路公交站台示范点创建工作。

28.加强交通运输行业新闻舆论工作，传递正能量、传播好声音，不断为交通运输事业跨越发展提供精神动力、智力支持和文化滋养。

当前推进情况：制定了2018年六安市交通运输行业新闻宣传工作要点；印发了市交通运输局《关于学习宣传贯彻习近平总书记“四好农村路”建设重要指示精神宣传方案》；出台了《关于进一步加强全市交通运输系统政务信息和新闻宣传工作的通知》，全面部署全年新闻宣传工作；扎实推进门户网站、微博微信、《皖西交通》《交通专报》的信息的编发工作，切实做好网络舆情回应工作。

八、厚植党建土壤加强廉政建设

29.加强队伍建设。深化交通运输系统基层党建工作，深入开展“队伍建设年”活动，提升各级党组织思想政治建设水平，增强交通队伍凝聚力、战斗力。

当前推进情况：制定2018年党建工作要点和全市交通运输“队伍建设年”活动方案；开展清明“祭英烈·铭初心”暨重温入党誓词活动；开展党课教育、专业技术培训、辅导讲座、参观见学、主题党日等活动；严格依规选人用人，开展重要岗位干部交流轮岗；举办近三年新进公务员和事业单位工作人员培训；完成局直6个新设事业单位党组织成立和局机关党委换届选举；举办全局各级党组织书记和党务干部培训。

30.落实党风廉政建设“两个责任”。从严执行中央八项规定和省、市各项禁令，铁腕整治“小四风”“微腐败”，从严查处违纪违规行为，加大纪律检查力度，认真核查信访、举报件。

当前推进情况：召开全系统党风廉政建设和反腐败工作会议，制定《2018年全市交通运输反腐倡廉工作要点》、《市交通运输党组落实全面从严治党主体责任清单》；开展形式主义官僚主义大排查大调研活动，建立问题清单和整改台账；完成上一轮中央巡视整改“回头看”自查自纠工作；落实十届省委第三轮巡视整改任务；制定《六安市交通运输局建立健全惩治和预防腐败体系2018—2020年工作方案》。

31.完善党内监督机制。深入开展“咬耳扯袖、红脸出汗”工作，严格执行述职述廉、廉政谈话、诫勉函询、个人有关事项报告等制度。推进党务公开、政务信息公开和交通运输各领域办事公开。

当前推进情况：完成局直单位领导班子和局管干部综合考核，完善科级干部廉政档案。

32.深化重点领域专项整治。加强交通建设项目和扶贫专项资金的廉政监管，规范工程项目招标投标及设计变更，维护交通建设市场秩序，严肃查处随意变更、不按照程序报批、审批变更以及围标串标、转包和违法分包等行为。

当前推进情况：做好交通工程建设招投标、资金使用和农村道路畅通工程资金使用情况督查，重点打击招标代理、围标串标、设计变更和计量支付把关不严等行为。

六安市交通运输局2018-7-2

缓解江南区域交通压力 杭州时代大道快速路建设启动

记者 钱祎

近日，记者从杭州市快速路网建设领导小组办公室获悉，杭州江南区域“三纵两横”快速路网的其中一纵——时代大道（冠山隧道南-绕城南线）快速路启动建设。

根据2016年修订的《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》，杭州市快速路网总体规划格局为“四纵五横三连十一延”，但江北、江南区域的发展不平衡。

为促进江南副城尽快融入主城及“拥江发展”战略的实施，目前正加快建设江南区域的“三纵两横”快速路网，继风情大道快速路启动建设后，江南区域的快速路建设又迎来好消息。

时代大道北接中河高架至复兴大桥，是串联“一主一副一组团”（江北主城、江南副城、临浦组团）的一条通道，但目前走复兴大桥穿过冠山隧道后，时代大道就成了地面道路。随着城市化进程的推进，沿线居住区增多，机动车交通量日益增长，地面道路交叉口较多，大大降低了道路的通行效率，加上时代大道基本是去往白马湖、湘湖及东方文化园景区车辆的必经之路，因此早晚高峰期和节假日常常会堵车。

本次时代大道快速路的建设范围为冠山隧道至绕城南线段，全长7.6公里，其中滨江区段约1公里，萧山区段约6.6公里，将现状的地面道路改为上下两层，上层为高架快速路，双向6车道，主线设计车速80千米/时；地面道路为主干道，也是双向6车道。高架跨越绕城南线义桥互通后预留继续南延至杭州“中环”的条件。高架共设置4处6对平行上下匝道，分别为火炬大道1对、万达路2对、亚太路2对、湘建线（东方文化园）1对。

时代大道高架建成后，将实现滨江白马湖区块、萧山南部闻堰、义桥区块与主城区的无缝对接，缓解江南区域南北向交通压力，时代大道沿线居民到主城区和萧山机场会更方便，主城区居民去往白马湖、湘湖风景区、东方文化园也会更便捷。

目前率先启动建设的是萧山区段。据建设单位萧山交投集团介绍，时代大道是萧山区“12588”交通建设大会战中8个快速路项目中的其中一个，目前施工单位已进场实施绿化苗木迁移，待绿化迁移完成后即进行高架桥桩基施工，计划2020年底前建成通车。

根据规划，时代大道高架快速路将继续南延至329国道（即杭州“中环”），目前正在开展前期方案研究，力争2019年开工建设，亚运会前建成。

浙江在线2018-7-2

江门：打造珠江西岸交通枢纽城市

“解读江门” 之江门迈进轨道交通新时代

7月1日，江湛铁路开通运营，动车组首次延伸到粤西地区，江门等地的旅客可乘坐高铁直达北京、广州、深圳等全国一线城市。这条全长355公里的国铁Ⅰ级铁路，承载的不仅是江门等地市民乘坐铁路出行的愿望，更是使江门进入轨道交通，成为地区性交通枢纽核心，并向粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市迈进的新时代！

珠西枢纽江门站：

省内第四大轨道交通枢纽

昨天清晨6时多，D9741次列车从广州南站抵达新会站，新会市民谢小姐一家人，来了一场说走就走的旅行。据谢小姐介绍，江门处在珠三角西部，江门与广州、深圳、香港、澳门4座粤港澳大湾区核心城市相邻，但从江门去往这4个城市动辄超过1.5小时，有了江湛铁路，从江门到达这些城市的时间大幅缩短，而且旅途过程中轻松愉快！

据了解，江湛铁路只是江门在大交通建设的其中之一。在新会站向南3公里处，珠西枢纽江门站正在建设当中！以“生命之树、小鸟天堂”为设计理念的珠西枢纽江门站站台，展现了现代交通建筑的特有魅力！据了解，珠西枢纽江门站将接入江湛铁路，并接入广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际、深江肇高铁等轨道交通线，站场面积扩展至4万多平方米。建成后将达到8站台20条线的规模，是珠江西岸与粤西城际客流转换的核心节点，辐射粤西地区、海南岛及北部湾地区。珠西枢纽江门站建成后，将成为集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车等于一体的综合交通枢纽，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，将成为珠中江和粤西的地区性轨道综合交通枢纽，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

据了解，江门市目前正在着力打造“一枢纽”、建设“两中心”、构建“三通道”，建设枢纽型城市。“一枢纽”是珠西综合交通枢纽，由一站四门户组成。一站即珠西综合交通枢纽江门站，四门户即江门东、西、南、北站。一站四门户组成了江门轨道交通的核心。江门北站以广珠铁路鹤山站、南沙港铁路鹤山南站等大铁路站场，打造服务江门市域乃至珠西地区的北部物流枢纽门户。江门东站打造以承担城际客流为主的东门户枢纽。江门西站以开平、台山站共同打造服务台开同城西部门户客运枢纽。江门南站依托广海湾铁路、以广海湾为主核心打造滨海物流枢纽南门户。

“两中心”则是赋予江门站和江门北站不同的功能。江门站与国家铁路网、珠三角轨道网连接，实现深茂铁路、广珠铁路、广珠城际、广佛江珠城际、江恩城际等轨道交通和城市高快速路的无缝交汇，打造客运中心；而江门北站则借力南沙港铁路和珠三角新干线机场，打造物流中心。

“三通道”打造的是北连广佛、中接深中、南接港澳的“黄金通道”。分别是以广中江高速、佛开高速、开阳高速连通广佛都市圈的“北通道”，以深中通道、中开高速、开春高速连接深江的“中通道”，以及港珠澳大桥、香台高速、银洲湖大桥等形成港澳地区连通大广海湾、粤西的“南通道”。

江湛铁路——

为江门打造沿海经济注入新动能

在江门进入轨道交通时代，向粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市迈进之际，目前江门大力发展重大优质工业项目，为打造沿海经济注入新动能。在与江湛铁路新会站相邻的江门轨道交通产业园里，工人们正在抓紧生产交通智能设备。据了解，该产业园已经有12家企业进驻，其中5家已经开工投产。

据了解，在交通建设的同时，江门重点抓实超10亿元的重大优质工业项目落地，加快打造轨道交通、重卡和专用车、新材料新能源及装备、教育装备、大健康等产业集群，力争在新能源电池、激光装备、智能终端等新兴产业取得突破；另外，江门将加快推进粤澳（江门）产业合作示范区、珠西新材料集聚区、深江产业园、台山工业新城拓展区、开平翠山湖科技产业园拓展区等五大万亩园区建设；江门与粤港澳大湾区建设进行全方位对接，深化江澳金融合作，推动江深合作向纵深发展。高标准建设滨江新城、科创新城、枢纽新城和银湖湾滨海新城“四个新城”；高标准建设全国博士后创新（江门）示范中心；今年江门“人才岛”启动总投资额超50亿元项目建设等。

江湛铁路江门沿线城市

恩平市：助力江门迈入高铁旅游新时代

江湛铁路开通，助力江门进入高铁旅游新时代！6月29日，粵港澳大湾区（江门）乡村旅游发展大会暨“乡遇恩平·清涼一夏”高铁旅游季启动仪式在恩平市举行。江门发布首批“一票惠客”系列政策率先在恩平落地实施，接下来还会在新会、台山、开平、鹤山进一步推广。

据了解，江门打造了一批具有侨乡文化特色的乡村旅游精品。如被列入世界文化遗产名录的开平碉楼，被列入世界记忆遗产名录的五邑银信等“侨批档案”，以及入选中国2018年世界文化遗产申报推荐项目“海上丝绸之路”；还有新会陈皮村、台山中国农业公园、开平仓东“中国乡村旅游创客示范基地”、鹤山古劳水乡等乡村旅游资源。在本次活动中，江门首次发布了“中国乡都 醉美乡村”精品旅游线路。出台“一票惠客”政策将鼓励游客乘高铁游恩平。从7月1日至8月31日暑假期间，游客凭到站恩平的高铁票可享受到指定酒店、景区、饭店与购物店的折扣优惠。

台山市：大力发展临港经济

作为大广海湾经济区主阵地的台山，主动对接大湾区发展战略，对接粤港澳大湾区城市群的大交通格局。目前台山加快建好纵向的广台高速、国道G240、新台高速以及横向的中开高速、沿海高速、深茂铁路，加速形成“三纵三横”交通网络，全方位融入珠三角“一小时黄金投资圈”。高标准打造平台和产业。培育发展汽车部件、智能制造、海工装备、岛岸旅游等临港经济，主动承接珠三角核心区的产业和投资溢出，探索打造广深科创走廊的临港产业成果转化基地。

新会区：融入粤港澳大湾区

2018年，新会区全面铺开江门大道南建设，完成银鹭立交至小冈大桥段、虎坑大桥扩建工程；力争银洲湖高速、国道G240改扩建动工，推动新中一级公路大鳌段建设，配合推进中开高速、佛开高速新会段改扩建、崖门万吨级航道整治等工程，提早谋划滨海旅游公路、睦洲南镇大桥等一批交通项目。

据了解，新会区将以“一枢纽、两新城、三园区”融入粤港澳大湾区。“一枢纽”即珠西综合交通枢纽。“两新城”即珠西枢纽新城及银湖湾滨海新城，两新城将建成“产城融合”“生态宜居”新城。珠西枢纽新城重点依托珠西枢纽站与深江通道，打造江门南部的生产服务中心，旅游服务中心及宜居生活新城区，并在江门站西侧打造“珠西客厅”，树立门户形象。新会区正在推进粤澳（江门）产业合作示范区、广东省中小型船舶及产业配套基地等平台以及新财富环保电镀基地、海星游艇等项目。

文/黄文生

广州日报2018-7-2

开州：扎实推进交通重点项目建设

开州：扎实推进交通重点项目建设 实现“高铁入境、高速成网、干线升级、村组通畅”

未来三年，开州区将计划投资400余亿元，建设四好农村路2200公里、改造普通干线公路500余公里。此外，将开工建设渝西高铁、万达直线高速，建成开城高速开州段和通用机场，启动开州至云阳高速公路等前期工作，最终实现“航空起步、高铁入境、高速成网、干线升级、村组通畅”的交通蓝图。

交通重点项目进展顺利

开州区地处大巴山区，交通基础设施薄弱的问题与群众美好生活需求、经济社会发展需要存在较大差距。开州区交委介绍，开州区扎实推进交通重点项目建设，加快发展，补齐短板。在四好农村路建设上突出“加硬度”，尽快打通服务群众的“最后一公里”。在高速铁路建设上突出“加速度”，实现铁路“零”突破。在高速公路建设上突出“加密度”，实现由线成网的关键转变，形成网络格局。在普通干线公路建设上突出“加等级”，大幅提高通行服务水平，有效降低物流运输成本。

2018年，开州区计划续建、新开工和前期准备项目共50个。实施四好农村路1222公里，完工530公里；实施普通干线公路项目17个、216公里；实施G542铁桥至临江段公路改造工程、满月槽至马营村旅游公路等12个项目，剩余7个项目正在开展设计工作。

三年规划任务表出炉

据开州区交委介绍，2018—2020年，开州区将投资401.6亿元，实施交通基础设施建设提升行动，实现“高铁入境、高速成网、干线升级、村组通畅”。其中，四好农村路17.6亿元，高速铁路130亿元，高速公路178亿元，普通干线公路71.5亿元，航空、水运及其他项目4.5亿元。

开州区交委表示，三年内将建设四好农村路2200公里，让全区村民小组公路通达率达到100%，村民小组公路通畅率达到80%。此外，力争开工建设渝西高速铁路，建成开州至城口高速公路开州段，促成开工万州至达州高速公路，启动开州至云阳、巫溪经开州至达州高速公路前期工作，形成高速公路网络。另外，改造普通干线公路506公里，国道二级及以上公路占比提高到76%，省道三级及以上公路占比提高到54%，大幅提升互联互通水平。

今年内完成通用机场前期工作，开展小江大桥、双江大桥改建方案论证，建设生命防护工程200公里。2019年，争取启动通用机场建设，适时启动小江大桥、双江大桥改建前期工作，建设生命防护工程200公里。2020年，力争建成开州通用机场，开展小江大桥、双江大桥改建前期工作，建设生命防护工程200公里。

四大举措力保重点项目建设

“要力争用3年时间，让开州区交通格局大变化、交通服务经济社会能力大提升、交通建设管理运行水平大改善。”开州区交委这样表示。为了保障交通重点项目的建设，开州区交委定期召开重点项目推进会，具体研究解决项目推进过程中的突出问题，保障项目快速推进。同时坚持项目月调度，按照倒计时计划，每月检查核对，发现困难和问题后，召集相关单位和参建各方予以研究解决，有效加快了项目建设进度。

开州区交委全面梳理了未开工项目各个关键节点及工作任务，逐一分解落实并积极争取协调各保障部门配合有序推进。同时，加强项目前期工作的深度，增加设计外业验收和设计评审前专家现场踏勘两个环节，确保设计准确、详实、充分，减少工程变更概率，降低了后期推进难度。

记者 唐中明

华龙网2018-6-26

见证行业巨大变迁 投身交通强国建设

改革开放40年，我国交通运输改革发展取得了举世瞩目的成就。6月22日，在国务院新闻办举行的中外记者见面会上，5位交通运输行业代表围绕“与交通运输改革发展共成长”主题，讲述个人奋斗经历和行业发展变迁。

发展日新月异实力更强

改革开放以来，我国交通运输行业发展日新月异。说起行业的变化，这些来自一线的代表难掩激动之情。

令中国交通通信信息中心导航中心副主任王淑芳感触最深的是，大家对发展北斗的思想意识上的变化。据王淑芳介绍，起初交通运输行业并不了解北斗，“有人觉得GPS用得挺好的，没有必要发展北斗”。但是，随着大家对卫星导航系统知识的熟悉和了解，逐渐意识到卫星导航逐渐深入我国国民经济的各个领域，一旦受制于人，对我国的应用安全会产生很大威胁。于是交通人开始主动应用北斗，掀起“北斗热”。“十几年走过来，人们因为用上了自己的卫星导航系统而感到自豪。”王淑芳说。

“我刚执行了一个引航任务，和两个同事共同将世界上最大的矿砂船‘招商梦1’安全引领出江，这可是40万吨级的散货船，在以前是不可想象的。”长江引航中心高级引航员姚泽炎表示，20世纪80年代初，自己几天轮到引一艘船，现在每天引一到两艘船；那时船只有1万吨至2万吨，现在能引10万吨至20万吨的船。

“改革开放40年，随着国家对海上救捞事业的重视，特别是近几年，救捞队伍取得了快速发展。”广州打捞局“华天龙”工程船工程总监钟松民表示，救捞队伍刚建立的时候才120人，当时靠手拉、肩扛，而现在，空中有救助直升机，水面上有大型专业救捞船舶，水下有抢险打捞装备，形成“三位一体”的队伍建制。

强化服务意识能力更高

随着经济社会发展，人民群众对出行方式和服务质量提出了更高要求，交通运输行业不断强化服务意识，提升能力水平。

安徽蚌埠公交集团驾驶员杨苗苗记得，上世纪90年代的蚌埠大约只有十几条公交线路，而现在达到65条，公交车辆也增加至1700多台。“公交优先就意味着老百姓优先。我们为特需乘客开通了特制公交。蚌埠还有微公交，行走在大街小巷，能够把乘客送到家门口。”杨苗苗表示。

方秋子是北京首都公路发展集团有限公司的一名收费员，立足三尺岗亭，努力练就娴熟技能，提供快捷通行服务，“秋子服务”品牌成为首都高速公路服务品牌标杆。

建设交通强国干劲更足

着眼发展大势，党中央作出了建设交通强国的决策部署。交通运输部提出，到2035年我国进入世界交通强国行列。这令广大从业者备受鼓舞，干劲倍增。

“交通强国一定要插上科技的翅膀，才能飞得更高、跑得更远。”王淑芳表示，下一步，将带领“全国三八红旗手标兵王淑芳工作室”团队，把更多的先进技术和成熟技术引入交通行业，助力交通强国建设。

以姚泽炎名字命名成立的引航工作室，是江苏省示范性劳模创新工作室。姚泽炎表示，要更好地发挥劳模的示范引领作用和工作室平台作用，在技术创新、课题研究、人才培养、技术帮扶咨询方面发挥更积极的作用，提升长江引航服务能力，使狭水道引航技术在世界上拥有更多话语权。

“建设交通强国是新时代每个交通人都要重视的一个课题。”钟松民表示，作为我国海上救捞队伍的一员，要对标国际同行，真抓实干、苦练内功，在不断提升自己专业技术水平的同时，提升抢险打捞能力。

中国交通通信信息中心导航中心副主任王淑芳：

北斗是我国自主知识产权的全球卫星导航系统，与美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟GALILEO共同构建了世界四大卫星导航系统格局。北斗一路走来非常不容易，但我们坚持了下来。中国有了北斗，世界有了北斗。

长江引航中心高级引航员姚泽炎：

我一直在长江上从事引航工作，30多年来，引领了来自60多个国家和地区的各类船舶7000多艘次，这个数字相当于改革开放初期4年进出长江外轮数量的总和；引航里程72万多公里，相当于绕地球跑了18圈；创造了33年安全引航无事故、服务零投诉的纪录。

安徽蚌埠公交集团驾驶员杨苗苗：

我是一名快乐的公交车驾驶员，手握心爱的方向盘在蚌埠的大街小巷奔跑，在10米车厢里用真心和真情为乘客服务。24年来，我安全行车100万公里无事故；服务乘客500万人次无投诉，车厢整洁率和服务合格率始终保持100%。

广州打捞局“华天龙”工程船工程总监钟松民：

“华天龙”是亚洲第一艘具备4000吨起重能力的打捞工程船。正是依靠这些大国重器，我们才成功打捞南宋古沉船“南海一号”，并于2014年成功整体打捞57000吨散货船沉船“夏长轮”，创造了世界整体打捞散货船沉船吨位的纪录。

北京首都公路发展集团收费员方秋子：

交通运输是城市发展的大动脉，与百姓的生活、工作息息相关。通过我的收费窗口只需要2.5秒。大家选择高速公路通行要的就是节省时间、快速通行，所以哪怕提升0.1秒的速度，我都会付出100%的努力。

记者 周 雷

经济日报2018-6-23

蒋辉：轨道交通互联互通力促环成都经济圈协同发展

记者 戴璐岭 李丹 陈淋

中国共产党四川省第十一届委员会第三次全体会议，于2018年6月29日至30日在成都举行。

全会指出，要学习贯彻习近平总书记关于“牢牢扭住经济建设这个中心”“推动城乡区域协调发展”等重要指示，深刻把握新时代治蜀兴川的第一要务，大力实施“一干多支”发展战略，构建“一干多支、五区协同”区域发展新格局。要做强“主干”，支持成都加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市。要发展“多支”，打造各具特色的区域经济板块，推动环成都经济圈、川南经济区、川东北经济区、攀西经济区竞相发展，形成四川区域发展多个支点支撑的局面。

谈及全会提出的要做强“主干”，支持成都加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市，成都轨道集团建设管理有限公司副总经理蒋辉在接受记者采访时表示，在未来，成都作为主干，要引领成都经济圈周围城市的发展，轨道交通至关重要。

“目前，成都轨道交通已开通地铁1号线、2号线、3号线一期、4号线一二期、7号线、10号线一期共计6条地铁线路，形成“井+环”运营网络，运营里程达到196公里。自开通运营以来，累计运送乘客逾23亿乘次，目前线网日均客运量约320万乘次，最高客运量381.06乘次，高峰期最小行车间隔压缩到2分钟，线网准点率达99.99%，公共交通出行分担率达到35%。”蒋辉告诉记者，这组数据表明，轨道交通不仅关系到万千市民的出行便利，更是支撑成都加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市的重要组成部分。目前，成都轨道交通正紧紧围绕“2022年地铁开通运营里程达到600公里、基本形成半小时轨道通勤圈”的目标任务，推动轨道交通加速成网，支撑成都做强“主干”。

2017年，成都轨道交通集团对成都市市域（郊）铁路线网规划和建设规划进行了前期探索和研究，按“城市轨道交通建设规划”和“市域（郊）铁路建设规划”两步走战略，同步编制第四期建设规划和市郊铁路建设规划，全面推进轨道交通加速成网战略，实现 “基本形成半小时轨道通勤圈”的目标。市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。蒋辉告诉记者，成都轨道集团将加快市域（郊）铁路发展作为轨道交通个发展的重要组成部分，为进一步扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设贡献力量。

全会指出，要推动成都与环成都经济圈协同发展。对此，蒋辉认为，轨道交通依旧在成都与环成都经济圈协同发展中起到周边城市共同推进、互联互通的重要作用。2017年成都轨道集团组织完成了三铁融合规划研究工作并通过审议。三铁融合规划研究构建了成都市区一体化轨道交通体系，科学满足了“中心城区+郊区新城”的服务需求。通过优化融合轨道资源，盘活了国铁存量资产，共享三铁资源，降低建设和运营成本，提高投资效益，实现了互利共赢。三铁融合的规划实施，可实现2022年成都中心城区与郊区新城轨道交通公交化服务，有力支撑成都市域经济和社会发展。

蒋辉表示：“未来，环成都经济圈协同发展，在轨道交通规划上能互联互通，就能够迅速的把环成都经济圈的城市，包括人流、物流、信息流等各个方面融入到成都的骨干区域以内。从而也使成都作为主干，能够迅速的带领，引领周边城市的发展。”

四川新闻网2018-7-1

惠州将建设区域性综合交通枢纽城市

随着粤港澳大湾区战略的出台，2035年的惠州市区综合交通是怎样的？7月3日，市住房和城乡规划建设局官网发布关于 《惠州市区综合交通规划 （2018-2035）》（草案）（以下简称《规划》）的公告，该规划草案提出，我市将结合粤港澳大湾区东部中心城市、绿色化现代山水城市的发展目标，建设区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。

以城市轨道交通为骨干

该《规划》针对范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694平方公里。

在综合交通发展战略方面，《规划》提出采用“公交慢行优先”的发展战略，确立大运量城市轨道交通在城市公共交通系统中的骨干地位，以多层次中小运量公交为主体，引导个体机动化交通方式的合理使用。同时构建“双快”综合交通运输网络，即构建以城市轨道交通为骨干，新型公交为骨干补充的快速客运系统，以及由高速公路和快速路构成的快速道路网络。

建设绿色智慧化宜行城市

《规划》提出门户提升战略，提升区域交通服务能级，以空港海港陆港“三港”、国铁网城际网高速网“三网”为抓手，打造面向国际、与粤港澳大湾区城市高度融合、辐射粤东闵赣的区域性交通枢纽城市；对标雄安、东京湾，打造面向国际、与粤港澳大湾区城市高度融合、辐射粤东闵赣的区域性交通枢纽城市。

《规划》提出公共交通优先发展，构建高效客运枢纽体系，协调货运交通系统发展，促进交通土地协调发展，推进公共交通扩容提质；构建以公共交通为主体、多模式一体化综合交通体系，并结合轨道走廊与站点优化用地布局模式，促进用地交通协调发展，创建广东省公交示范城市，同时适时引导个体交通出行。

《规划》还提出品质智慧交通创新，打造宜行慢行交通系统。创新发展智能交通系统，以交通环境保护和大数据、互联网+等智慧交通科技创新为抓手提升交通品质，建设绿色智慧化宜行城市。

近期规划

东江大桥拓宽改造工程或启动

《规划》提出了近期建设计划，近期重点围绕改善我市中心城区关键交通通道及节点（如三环路、跨江通道等瓶颈），缓解干道交通拥堵；推动骨干交通基础设施建设，拉开城市基本骨架拓展发展空间；加快重大枢纽及配套设施建设，共建湾区世界级枢纽支撑粤港澳湾区协同发展；加大公交及慢行基础设施建设，持续推动公交示范都市、绿色宜行城市的建设；加强停车规划建设管理及智慧交通系统建设，缓解中心城区及西湖风景区停车难，提升交通发展质量等五大专题，制定近期建设行动计划。

推进三环路快速化改造

《规划》提出，近期重点加快隆生大桥、惠新大桥等过江桥梁建设，启动东江大桥拓宽改造工程，推进三环路等进出城干道快速化改造工程，充分挖掘现有道路资源，通过优化交通组织，提高道路网通行效率。

下一步拟开展 “中心城区交通拥堵调研工作”，梳理中心城区主要拥堵节点，形成“一堵点一方案”，针对性提出中长期改善措施和意见，重点解决市民出行难问题。

根据 《惠州市城市轨道交通线网规划》《惠州市城市轨道交通近期建设规划》等相关研究，持续开展我市轨道前期工作，加快推动深惠城际相关工作；推动赣深高铁、广汕高铁的建设。

新增联系东莞河源大通道

《规划》提出，开展河惠莞高速、惠龙高速、机场高速等项目的规划建设，新增联系东莞、河源的大通道，实现与周边地市和惠州机场的快速连通。

推动惠河高速白石互通立交、广惠高速北环互通、广惠高速机场互通等节点规划建设，进一步完善高速公路系统。

推动惠博大道、叶挺大道、G205等干道快速化改造；推动梅湖大道、鹅城大道（暂命名）、惠新大道、智慧大道北段、仲恺-博罗快速通道、东江大堤（梅湖大道仲恺段）路、龙海一路、深惠快速等组团间干道建设。

开展倚山路、迎宾路、白石路、北环大道、内环东路等惠州北站、惠州南站枢纽片区路网完善；开展四环南路东段、惠福大道、江东一号路北段、西枝江二桥、和畅西三路、和畅八路、惠风七路、南大道、滨河北路东段工程、石化大道等一批组团内部道路的新建和改造工程。

新增路内停车场约21处

《规划》提出，推动约4个公交枢纽、约10个公首末站、约4个公交停保场，约50公里公交专用道的建设。

推动慢行示范路打造、滨江休闲栈道建设、过江通道慢行优化、立体过街设施建设、慢行示范区打造；新建东江南岸休闲自行车道、金山大桥慢行桥等慢行基础设施，完善跨江大桥自行车道断面。

规划路外公共停车场约28处，新增路内停车场约21处。

构建中心城区三级停车诱导系统和智能停车收费系统；构建智慧综合交通体系，建设综合交通运输管理体系，全方位提供交通信息服务、推进鹅城智慧交通系统建设。

规划背后交通调查

惠州出行方式占比小汽车27%公交8%

每天行走在惠州这座熙熙攘攘的城市，知道有多少人和你一样坐小汽车、坐公交车或者步行吗？惠州人出门喜欢公交出行还是自驾车？……近日，市住建局牵头，各部门配合，历时数个月，全面调查我市市区居民出行与交通运行特征，为市区综合交通规划方案提供决策依据。

居民出行入户调查超过9000户

市住建局相关负责人介绍说，综合交通规划是指导城市综合交通发展的战略性规划，是编制城市交通各子系统规划的重要依据。“而综合交通规划编制的首要任务，就是开展城市综合交通调查，它是分析交通现状、制定交通解决方案的重要基础。”

在规划编制工作领导小组统筹安排下，市住建局具体牵头，惠城区、惠阳区、仲恺高新区、大亚湾开发区政府（管委会）以及市发改、国土、公安（交警）、财政、环保、交通、统计、园林、公路、公用事业等各部门密切配合，规划编制单位深圳市城市交通规划设计研究中心历时数个月，完成了新一轮的综合交通调查工作。

“此次可以说是我市最大、最全的综合交通调查。”该负责人说，调查包括了交通需求、交通供应和交通运行3大类15项，全面调查我市市区居民出行与交通运行特征，为综合交通规划方案提供决策依据。其中仅居民出行的入户调查就超过9000户、2.5万人，覆盖30个镇街、385个村社区。

小汽车出行比例远高于深圳等地

此次调查发现，惠州市民出行需求持续增长，出行活动日趋频繁。在市区范围内，日均出行总量约610万人次，其中机动化出行总量290万人次；市民每人每天平均出行约2.3次，其中依靠小汽车、公交等机动化方式的出行约1.1人次。“居民出行强度与东莞、珠海、南宁等城市相当。”该负责人说。

调查显示，惠州人出行仍以步行和自行车等慢行出行方式为主，出行比例约占34%；小汽车出行占27%，电动车占19%，公交占8%。与2005年相比，小汽车及电动车出行大量替代摩托车和自行车。“小汽车出行比例远高于深圳、珠海和南宁，而公交出行比例较低，交通呈现常态化节点拥堵。”

公交出行时间较长的另一原因，根据调查，惠州人乘公交出行时间约为小汽车出行时间的1.9倍，在高峰时期路段，公交平均行程速度仅为小汽车的0.73倍（公交16.7km/h，小汽车22.9km/h）。

相关规划

公交出行时间要降到小汽车1.5倍内

记者看到，上述调查结果，在《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》（草案）里得到了体现。

《规划》提出一系列目标，如，要大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上；不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。

城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7公里。高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5倍以内。

区域对外实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式便捷通达，其中深圳罗湖福田60分钟可达，广州中心区90分钟可达，河源、汕尾90分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30分钟可达。进入快速路时间不超过15分钟。

林奶花

东江时报2018-7-4

河北易县破解三大难题推进农村公路建设

全县行政村公路通达率和客运通达率均为100%，县乡村三级物流网初步形成

建设好公路，助力乡村振兴，近几年来，易县加强农村公路建设力度，目前，全县公路通车总里程达到1822公里，实现了全县行政村公路通达率100%、全县行政村客运通达率100%，县乡村三级物流网初步形成，提升了农副产品运营效率，促进了农村经济的快速发展。

创新融资方式，破解资金难题

按照政府主导、适度超前、突出重点、安全绿色的要求，易县创新融资渠道，多方位筹集资金，逐步形成了以政府投资为主、社会资本投资为辅、全民积极参与、群众广泛受益的公路建设融资模式。多渠道筹集公路建设资金，整合涉农资金、京津对口帮扶资金、上级补助资金、“一事一议”资金，用于农村公路建设。近年来，该县先后筹资3.45亿元修建了易水湖狼牙山旅游公路，全长30公里；投资8400万元修建了荣乌高速狼牙山连接线，全长8.85公里；鼓励引导企业和社会资本投资8000多万元修建了园区路、产业路、旅游路，共计50余公里。

多方式筹集公路养护资金，坚持建管并重、建养并重。通过以树养路，以承包、租赁等方式，将乡村公路宜林路段的土地使用权和林木所有权推向市场，每年可增加养护资金近百万元。实行以路养路，以市场化方式运作路边广告牌，增加收益用于公路养护。实行共享共养。对园区路、矿区路、景区路、林场路、军民共建路，实行“交通+企业”“交通+景区”“交通+林业”“交通+部队”的联合养护模式，多方共同出资、共同养护、共同使用、共同受益。

改革执法体制，破解管理难题

执法效率低下是困扰农村公路管理的难题。为此，易县整合原运管站、出租站、地方海事处、路政执法大队等部门的执法职能和力量，在全省率先成立了交通运输综合行政执法大队，全面负责交通运输行政执法工作，提升了执法效率。同时成立交通运输局警务室，由县公安局派驻10名警务人员，配合交通运输行政执法工作。另外，在27个乡镇设立了基层公路管理所，机构运行经费全部纳入了财政一般公共预算。

各村都制定了爱路护路的村规民约，县有路政员、乡有监管员、村有护路员，健全完善了路产路权保护机构。探索建立“路长制”，在县、乡、村分别设立路长，负责农村道路管理、养护和安全防护。县级道路由县交通运输局明确分管领导担任路长、乡村道路由乡村两级主要负责人担任路长，构建责任明确、协调有序的农村道路管养机制。今年以来，该县交通部门处理侵害路产路权案件5起，治理超限超载车辆86辆，确保了道路交通安全。

创新出行方式，破解运营难题

出行方式单一是影响公路运营的一个大问题，也是该县着力要解决的民生问题。

易县在现有运输体系的基础上，积极鼓励引导社会资本投资，依托互联网和高新技术发展智慧交通、绿色交通。去年，该县开展了智慧交通建设，依靠社会资金引进了“京鱼出行”共享新能源电动汽车600辆，设立充电桩700根，实现了村村都有充电桩，村村都能共享新能源汽车，补充了客运短板，丰富了农村群众出行方式。

另外，引进社会资金购置新能源公交车40辆，增设新能源公交运营线路7条。采取政府购买服务的方式，每年补助公交公司18万元，给全县所有建档立卡贫困户办理公交乘车卡，贫困群众凭此卡可以不限时不限量免费乘坐公交车。目前，易县有农村客运班线72条，农村客运站9个，招呼牌220个，候车亭282个，群众出行便利程度大为提高。

记者徐华

河北日报2018-6-27

湖北交通：高质量发展势头足成效实

开栏的话

今年以来，全国交通运输系统在党的十九大精神指引下，贯彻落实高质量发展的要求，敢于担当、奋发有为投入交通强国建设，取得了积极成效。

今日专门开辟《晒晒高质量发展成绩单》栏目，展现各级交通运输部门新时代新担当新作为。敬请关注。

近日，在湖北省宜城市汉江梯级开发的重要工程——汉江雅口航运枢纽建设现场，一派繁忙景象。十多辆施工车辆往来穿梭，工人们紧张地浇筑着电站厂房设施，船闸、泄水闸正式进入重点施工阶段……

汉江雅口航运枢纽工程建设只是湖北交通如火如荼推进三年“四大攻坚战”的一个缩影。截至5月底，湖北共完成交通固定资产投资386.1亿元，占年度目标45.4%，同比增长2.3%，稳居全国第五、中部地区第一。

“今年，湖北交通启动了高速公路建设、普通公路建养一体化、‘四好农村路’建设、水运发展‘四大攻坚战’，高质量推进交通运输发展，奋力开启建设交通强省新征程。”湖北省交通运输厅负责人说。

部省合作翻开综合交通体系新篇章

如何打赢“四大攻坚战”？湖北交通立足自身，在做好顶层设计的基础上，用发展的眼光积极寻求部省合作。

今年4月以来，湖北省交通运输厅先后出台系列方案，基本完成了高速公路中长期规划、“十三五”规划中期评估调整，会同市县结合乡村振兴战略，编制了“四好农村路”五年行动计划和中长期发展规划纲要，力争做到“修一条路、造一线景、活一方经济、富一方百姓”。

6月，交通运输部与湖北省政府签署了《关于加快湖北省交通运输发展2018—2020合作协议》，合作共建“交通强国湖北示范区”。该协议以提升黄金水道功能、建设综合交通立体走廊、推进绿色智慧交通建设、深化行业改革为重点，为推进湖北综合交通运输体系建设翻开了新篇章。

“四大攻坚战”，带来了令人满意的成绩单。截至5月底，湖北全省高速公路完成投资130.1亿元，新开工监利至江陵高速公路东延段；普通公路完成投资177.3亿元，新开工干线公路44个，农村公路新改建项目达到1万公里；港口建设完成投资22.6亿元，其中建设水运项目9个；站场完成投资56.1亿元，占年度目标62.4%。

建养一体化吸引企业资本逾千亿元

创新多渠道融资，是助力“四大攻坚战”的有效手段。湖北交通引进资金雄厚、信誉良好的大型央企和省企，有力破解融资困境，实现高质量发展。

今年，湖北在争取部省加大公共财政投入的基础上，积极鼓励和引导社会资本投资交通领域，重点推行交通“建养一体化”模式。

在荆州市，交通基础设施“建养一体化”招标文件率先出台。中交第四公路工程局有限公司中标荆州市首批普通公路“建养一体化”项目——428省道荆州高新区迎宾大道一级公路，该项目已于6月开建。在黄冈市武穴市蕲春县，236省道英黄线张榜至向桥界岭段、347国道巴河至蕲州（蕲春段）、258省道青石至挪步园工程作为黄冈市普通公路第二批“建养一体化”项目公开招标。

湖北通过举办“建养一体化”政企对接会、政策宣贯会，利用分区域分类别集中“打捆”招标方式，广泛吸引大型央企、省企参与湖北交通建设。

5月4日举行的宜昌市交通重点项目与大型央企对接洽谈会，更是吸引了36家大型央企、国企负责人或代表参加。洽谈会共推介宜张高速公路鄂湘界段、宜来高速公路以及国省干线公路“建养一体化”项目18个，总投资达670亿元。

目前，荆州、黄冈、荆门、宜昌等地与大型企业达成“建养一体化”项目合作意向逾1000亿元，基本落地逾200亿元，实现由“政府办交通”向“社会办交通”转变。

七个督导专班深入项目一线

除了积极引入社会资本参与交通基础设施建设之外，湖北找准交通发展的重点、难点和痛点，在“四大攻坚战”方面精准发力。

“四好农村路”攻坚聚焦提档升级、安全保障、管养达标、创建美丽农村路、提升运输服务水平；干线公路攻坚重点创新建设融资模式、推广“建养一体化”，解决配套资金到位难、建设项目标准低、生态防护不到位等突出问题；水运发展攻坚将重点放在生态航道、绿色港口、低碳船舶上，加快推进汉江雅口、汉江孤山航电枢纽建设；高速公路攻坚围绕“十三五”期基本建成“九纵五横三环”高速公路网、实现县县通高速公路目标。

在推进三年“四大攻坚战”过程中，湖北始终坚持党建引领，成立了“四大攻坚战”总指挥部；组建了7个督导专班，厅领导带队，深入县市、深入项目、深入一线，督查指导、答疑解惑、排忧解难。工程进展实行月通报、季调度，督办内容制成表格，逐条对照检查。

“要把工程技术人员合理调配到督查组，充实骨干力量，夯实督查效果，严格落实‘四大攻坚战’专班工作规则，切实改进工作作风，不断发现问题、解决问题，让攻坚战成为啃硬骨头的一场战役。”湖北省交通运输厅副厅长姜友生说。

记者 石斌 特约记者 赵超

中国交通新闻网2018-7-3

本报记者探访新能源汽车发展现状：汽车好买！充电桩难寻！

如今，新能源汽车成为汽车行业的发展方向，大家越来越热衷于购买节能环保的纯电动汽车。业界认为，新能源汽车发展过程中，充电桩的安装建设直接关乎着新能源汽车的推广使用。

日前，记者就居民新能源汽车充电设施安装使用情况，走访了多个社区，了解到私家车充电桩安装数量比较少。新能源汽车用户主要还是以公共充电桩充电为主，车主希望充电能够方便、快捷。

1

【事件】

安装充电桩需要接入商业用电

家住祥云国际小区的李先生，由于工程业务常年奔波，用车十分频繁，为节能环保，他在今年 2 月 9 日购买了一辆新能源电动汽车。

然而，购置新车后的李先生和汽车厂家充电桩安装师傅来到物业，物业工作人员确定好安装线路后，要求从东区 7 号楼物业指定的配电箱处取电安装电表和充电桩，并说明物业规定电价为商业用电 1.30 元 / 度。这事让李先生犯了难，他觉得在自家车位上明明可以接入每度电只有 0.52 元的居民用电，为什么非要接入商业用电，李先生称物业的做法他不能接受。

2

【现场】

物业准备在地下车库统一规划线路

6 月 19 日 10 时许，记者来到位于祥云国际小区李先生家的地下车位前，他指着附近已经安装好的充电桩介绍：" 整个地下车库已经有几家纯电动汽车车主安装了充电桩，但是用的都是物业提供的电源，属于商业用电，电价 1.3 元 / 度。"

在地下车库记者看到，同样是纯电动汽车的两位车主已经在车位处安装了充电桩，车主高先生称：" 实在没办法，花了这么多钱买的新能源车，为的就是环保节能，现在物业不让接入国家电网的居民用电，必须用物业提供的商业用电，电费 1.30 元 / 度，算起来比汽油车费用也便宜不了多少。" 而在场的另外一位车主表示，作为小区业主，在自家的车位上用不到居民用电，觉得不合理。

为此，记者通过 95598 供电服务热线了解相关的充电桩用电问题，工作人员介绍：如小区业主在自家车位上安装电动车充电桩，需要车主提供身份证明、固定车位产权证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，供电部门会将国家电网线路提供到车主停车位旁并在停车位附近安装电表，收取的是居民用电价格。如果车主没有提供物业同意使用充换电设施证明，他们则无法在小区内施工架设线路。

19 日 11 时许，记者随车主李先生来到桥西区祥云国际居委会，向工作人员反映了安装新能源汽车充电桩用电问题，在了解情况之后，居委会工作人员带着记者一行来到该小区物业工作地点，向物业人员说明来意。一位刘姓工作人员了解到业主需要安装充电桩，是选择商业用电还是居民用电的问题时当即表示，由于小区比较大，建设车库时没有规划专用电源，考虑到用电安全问题，不能就李先生一家安装充电桩而单独另外走线。但是他们会尽快安排工作人员主动与开发商对接，准备在地下车库统一规划新能源充电桩线路，早日接通居民用电，从安全和节约用电的角度，做到一劳永逸。

3

【调查】

车主希望汽车充电方便快捷

石家庄市新能源汽车已推行多年，那么新能源汽车行业在城市发展如何，市民对新能源汽车的使用情况如何？记者对多个小区进行了走访了解。

在发源小区，物业工作人员称，安装新能源汽车充电桩需要供电局、物业、业主等多方配合，目前他们小区现在已经有三户居民安装了新能源汽车充电桩，只要业主有安装充电桩的需要，他们都会积极配合。

在华林国际小区物业处了解到，小区目前还没有居民要求安装新能源汽车充电桩。工作人员介绍，他们下一期房产项目规划了新能源汽车充电桩专用线路。

从 6 月 19 日至 29 日止，记者走访了石家庄市多个小区，了解到新能源私家车充电桩安装数量总体较少，新能源汽车用户主要还是以公共充电桩充电为主，车主则表示希望自家新能源汽车充电能够方便、快捷。

4

【深度】

新能源私家车充电桩少

一位电动汽车售后工作人员王先生称，他在一家新能源汽车公司负责充电桩安装工作，大概 1 年时间，在石家庄市区他经手安装了近 40 台充电桩。之前，在有的小区安装充电桩时，物业都会积极配合。而有时也会遇到阻力，比如有的小区地下车位，物业要求必须接入 1.30 元 / 度的电源，车主就不同意，遇见这样的事，他安装充电桩的工作就没法展开。

据石家庄一位新能源汽车生产厂家业内人士介绍，新能源汽车已经发展好多年了，还是有很多因素限制了发展的速度，比如同等级车比燃油车贵、车自身续航里程短，一般 200～300 公里居多，400 公里以上的车型少、最重要的还是充电桩少，充电不方便等。

该业内人士强调，目前新能源汽车发展缓慢的一个很重要的因素，就是电动汽车充电的配套设施基础比较薄弱，虽然现在政府投资建设了很多充电桩，包括国家电网在高速公路上建的充电桩，还有在市区内的主要公共区域建设的充电桩，以及部分社会投资建设的充电桩。大多数充电桩建设都是以服务公共领域的车辆为主，比如说公交车，真正能为私家车服务的充电桩相对较少。

5

石家庄市加快新能源汽车

发展和推广应用的实施意见

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，根据国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35 号）和河北省人民政府《关于加快新能源汽车发展和推广应用的实施意见》（冀政〔2014〕73 号）的文件精神，结合我市实际，制定如下实施意见。

其中内容显示：尽快形成网络。鼓励在商业建筑（超市、商场等）停车场、社会停车场（库）、高速公路服务区、输变电设施等场所建设公用充换电设施；在新规划建设的住宅小区或配电网条件具备的现有小区，鼓励私人用户在小区〔住宅〕停车场地建设自用充电设施；鼓励在单位（私人）用户办公场所停车场地和公交、环卫等特定行业停车场地建设专用充电设施。（市发改委、市建设局、市规划局，各县〔市）、区政府，石家庄供电公司负责〕

明确电价政策。根据河北省物价局《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（冀价管〔2014〕98 号）和《关于电动汽车充换电服务费用有关问题的通知》（冀价管〔2014〕122 号）文件中规定的电动汽车用电政策执行。

记者 柳安臣

燕赵晚报2018-7-3

贵港新突破 新能源汽车产业如何“无中生有”

贵港市区，一辆辆崭新的绿色公交平稳驶过，它们都是“贵港造”。仅仅三年时间，一个超百亿级的新能源汽车（电动车）产业在贵港落地生根。

从建材、冶金、糖纸、板材、电力为代表的“老五样”，到现在以新能源汽车、电子信息、生物产业为代表的“新三篇”，粤桂黔高铁经济带上的贵港如何在短短几年间实现产业发展的华丽转身？

“紧紧抓住粤桂黔高铁经济带来的新机遇，我们制定了招商引资三年攻坚计划，积极面向广东招商引资，2015—2017年这三年累计签署的项目数和金额已超过过去十年。”该市投资促进局相关负责人说，贵港是全广西区唯一一个县县通高铁的城市，新能源汽车（电动车）产业只是当地产业结构快速调整中的一个片段。

▶从0到1

“汽车大道”驶来“贵港造”公交

两月前，贵港市把连通高速路口与城区的“迎宾大道”的名字改成了“汽车大道”，而为贵港生产新能源公交车的广西华奥汽车制造有限公司就位于这条汽车大道的一端。

“2015年底整体搬迁到贵港来之前，我们是一家吉林的企业。”华奥综合部经理王健说。

华奥是一家汽车整车生产企业，经营范围包括汽车制造、销售、研发及汽车零部件销售等，有独立的自主研发团队。在贵港，其项目占地总面积580亩，分二期建设，总投资80亿元，一期项目主要生产客车，年生产能力为客车2万辆，二期项目主要生产SUV及轿跑车，年生产能力为5万辆。

去年6月，随着华奥首批新能源公交车交付贵港使用，“贵港公交贵港造”实现了零的突破。

项目的顺利落地，提振了市场对华奥的信心，新订单接踵而至。仅在今年3月，华奥就与小猪奔奔、深圳沃特玛等企业达成了订单协议。在与深圳沃特玛达成的合作中，华奥将为其提供5000辆4.5吨纯电动蓝牌厢式物流车、5000辆2吨纯电动微面物流车、2000辆18吨纯电动厢式物流车。

在龙头企业的带动下，贵港新能源汽车产业集聚的雏形开始显现。与华奥相距不远，腾骏、久久星、荷美等多个新能源汽车产业项目相继落地。就在6月6日，“广西久久星”新能源科技有限公司开业典礼暨“V9智能轿车”下线仪式在石卡园内举行。

跨越“从0到1”，贵港新能源汽车产业已进入“从1到100”的新阶段。“依托市产业园区，我们正朝着以新能源汽车为特色的广西第二汽车生产基地的目标快速迈进。”贵港市产业园管委会副主任覃华燕说。

▶从小到大

小小电动车引资过百亿

经由“新能源”这个关键词串起的贵港新产业还不止汽车，还有电动车。

在贵港国家生态工业示范园区的西江科技创新产业城，中国—东盟新能源电动车基地展厅内，一辆戴着大红花，挂有加大版的绿色“贵港0001电”车牌的蓝色的三轮电动车被摆在入门显眼处。

“贵港0001电”看上去并不高端大气上档次，因为它最常见的用途是运载农资货物。然而，作为贵港造的第一台电动车，它的身上包含多重寓意。

贵港在2015年4月提出了规划建设中国—东盟新能源电动车生产基地，三个月后出台了《贵港市低速电动车生产管理办法》，当年12月31日，由广西乘龙电动车厂生产的“贵港0001电”正式下线。

自此，以整车组装为切入点，贵港逐步向电机等关键零部件及技术的研发扩展，加快培育一批具有可持续创新能力的新能源电动车生产企业。爱玛、绿源、乘龙、上马、飞能、鑫辰……在展厅内基地企业名录里，人们熟悉的电动车品牌都可以在这里找到。

“如今，这里聚集了全国知名电动车整车及配套生产企业79家，投产企业达40多家，电动车产业链已经基本形成。”园区相关负责人说，正因为产业链配套完善，贵港电动车的全部配套生产几乎都能在园区内实现“直供”。

仅仅花了三年多的时间，贵港的新能源电动车产业拉动近百亿的投资，已签约项目建成达产后，产值将超150亿元。

“为助推这一产业的规模化发展，我们正计划投资157亿元，建设新能源电动车生产城、质量检验检测中心、整车及零配件交易市场、成品展示馆和产业文化园等系列产业项目。”贵港市发改委相关负责人表示，该市将力争把基地建成华南地区规模最大、产品最全、技术最新、影响力最强的现代化电动车基地。

▶红利释放

“高铁+大招商”带来产业“新三篇”

贵港能在新能源汽车（电动车）产业上实现“无中生有”的原因是什么呢？在不少贵港的干部看来，这离不开贵港抓住高铁通车机遇，开展大招商的一系列行动。

贵港是广西唯一一个县县通高铁的城市。这也是贵港推动新一轮发展的重要优势。2015年，贵港启动招商引资三年攻坚计划，实施招商引资“主官工程”，积极面向广东，引进了一批先进制造业企业。

“我们主要重点面向深圳、广州、东莞等珠三角城市展开产业招商，在深圳还开设了专门的招商驻点。”该市投资促进局区域科副科长刘璟说。数据显示，2015—2017年，贵港引进了广东企业或项目共计452个，占贵港所有引进项目数量的56.37%。

在持续开展“大招商、招大商”的同时，贵港对内积极优化营商环境，为使投资企业顺利入驻，从规划、建设、招商等方面提供全力支持。“贵港的营商环境非常好，给企业提供的服务非常到位，我们项目从签约到投产，只花了一年不到。”华奥综合部总经理王健说。

通过强化服务企业，持续开展“市长服务企业接待日”活动，设立市长热线、投诉反馈平台，建立厅级领导和市直部门挂点联系重大项目、重点企业制度，贵港尽可能地做到了及早协调解决企业生产经营和项目建设中的瓶颈问题，为企业发展和项目保驾护航。

“2017年总体投资环境满意度测评中排名全广西区第一。”贵港市工信委调研员魏勇说。

从粤桂黔高铁经济带的红利释放到营商环境的不断优化，以新能源汽车（电动车）产业为代表的新兴产业加速崛起，贵港的产业结构开始从“老五样”转向“新三篇”。“我们过去的产业以建材、冶金、糖纸、板材、电力等五大传统产业为主，现在已经逐步形成了新能源汽车、电子信息、生物产业等三大新产业。”魏勇说。

数据显示，2017年，贵港新能源汽车及电动车、电子信息、生物制药等新兴产业产值同比增长145%，固定资产投资增速连续3年排名全广西区第一。今年1—4月，贵港新兴产业产值增速为78%，预计今年新兴产业产值占全市规模以上工业总产值比重将达到15%。

记者 何帆燕 袁纪琦 龚晶

南方网2018-7-3

【永州市】上半年交通建设项目完成投资25亿余元

2018年以来，永州市交通运输局按照市委、市政府的决策部署和总体安排，大力推进“交通提速战役”，狠抓交通行业管理，着力解决交通突出问题和难点工作，努力创建人民满意交通，工作抓出了成效，显现了一批新亮点，获得了好评，迈上了新台阶。

全市上半年交通项目建设完成投资25.18亿元，占年度计划投资54.73亿元的46%，其中：交通提速战役重点项目计划实施36个，其中新开工项目19个，续建项目17个。干线公路新改建项目完成投资15.47亿元，占年度计划投资32.76亿元(新调整数)的47%;农村公路建设完成投资6.42亿元，占年度计划投资14.22亿元的45%，其中：自然村通水泥(沥青)路完成投资2.48亿元，占年度计划投资7亿元的35%;中心城区BRT工程及公交调度中心完成投资2.59亿元，占年度计划投资0.4亿元的648%。

全力而为 交通提速战役高位高效推进

2018年，永州市“交通提速战役”指挥部在市委、市政府的坚强领导下，紧紧围绕市委经济工作会议精神，按照“构建对内大循环、对外大畅通的区域综合交通枢纽城市”的工作思路，以“两高、两航、三路、一港”为重点，以项目建设和行业管理为抓手，强力推进交通运输工作。全市各级党委、政府将交通提速工作纳入重要议事日程，从人力、物力、财力上对交通提速战役给予重点倾斜和政策支持。各县(区)和管理区均按照一个项目、一名领导、一套班子、一个方案、一抓到底等“五个一”要求，持续推进和落实目标管理责任制，推行领导干部包项目、包进度、包质量、定目标、定政策、定奖惩的“三包三定”目标责任制，抓实责任分解，列出日程表和问题清单、绘出线路图，实行挂图作战，以最大力度、最快速度推进交通基础设施项目建设。特别是面对当前因防范金融风险而出现的资金趋紧问题，市委、市政府主要领导和分管领导深入县区和项目进行调研，积极转变工作思路，以灵活的方式寻找有效防范和化解金融重大风险的办法措施，想方设法筹措交通建设资金。例如：如宁远县采取投、借、贷、引等多种办法筹集交通建设资金;祁阳县成立了祁阳县交通建设投资有限公司，分期分批注入注册资本金1亿元，承担重大交通项目建设和融资任务。零陵、新田、道县、蓝山等县区财政每年预算安排一定比例的涉农整合资金和土地出让金用于交通项目建设。零陵、双牌推行“交通+”模式，把交通项目与旅游项目捆绑招商，交通建设来势尚好。

量力而行 农村公路建设和专项治理工作持续发力

2018年以来，针对农村公路建设尤其是今年全面推开的自然村通水泥(沥青)路建设有关工作，市委、市政府多次召开会议进行专题研究，解决工作中存在的困难和问题，农村公路建设和自然村通水泥(沥青)路建设稳步推进。截至5月底，永州市共完成农村公路建设投资3.94亿元，完成市委、市政府考核5000公里的各类农村公路建设1154公里。其中，农村公路窄路加宽320公里，完成自然村通水泥(沥青)路423公里，完成其他农村公路提质改造项目347公里，完成农村公路安保工程建设60公里;危桥改造项目开工8座，完工3座，建成农村客运招呼站34个。(对列入重点民生实事考核项目2700公里考核目标现已完成743公里。)扶贫领域作风问题专项治理工作也在持续推进。永州市从5月开始至12月开展专项治理，坚持统一部署与上下联动相结合、立行立改与制度建设相结合、集中突破与持续推进相结合,将作风建设贯穿交通扶贫领域全过程，以问题的有力整改彰显推进脱贫攻坚的政治忠诚度、政策执行力和工作实效性，为护航全市脱贫攻坚提供坚强的作风纪律保障。目前，农村道路工程突出问题专项治理第一阶段自查自纠工作已基本完成，对全市农村道路建设项目进行了地毯式排查。截至5月底，冷水滩区、东安县、祁阳县、道县、双牌县、新田县、金洞管理区和回龙圩管理区已明确填表上报，排查整改项目1196个，排查建设里程3523公里。

精抓实干 行业管理更趋规范

今年以来，永州市交通运输部门将全市交通建设重点项目和中型以上桥梁项目全部纳入监管范围，全市交通工程质量安全监管覆盖率达到100%。深入开展“打非治违”专项治理活动，继续保持对非法营运车辆高压打击态势，加强对道路客运、危货运输、驾校、汽车维修等行业的日常监管，加大对水上“三无船舶”的打击力度，全市道路水路运输市场秩序更加规范有序。积极开展群众反映强烈的永州火车站公共交通秩序专项整治活动，持续加大打击黑的、摩的等非法营运力度，城市客运整体形象得到有效改观。认真汲取近年来发生的几起重特大道路运输交通事故教训，尤其是“6?29”河南省驻马店汽车运输公司车辆在京港澳高速衡东段发生的多人死亡、多人受伤的重大事故教训，坚持以“平安交通”建设为抓手，大力推进“平安工地”“平安车站”“平安水域”建设，严格落实安全生产责任制，扎实推进“隐患清零”排查治理专项行动，确保了全市交通运输安全生产形势总体平稳。为切实加强道路运输安全“隐患清零”行动的常态化管理，决定从2018年2月1日起，对继续有违法违规行为的道路运输企业及驾驶员一律依法依规从严从重处理，同时,将违法违规信息抄送至公安交警部门依法处置。按照省厅的要求，结合永州实际，进一步推进道路运输安全“隐患清零”行动，做到安全责任制度化，隐患清零常态化，联网联控专业化，农村客运规范化。现已形成“两客一危”车辆联网联控情况日公布、月通报、年考核的工作机制。

攻坚克难 交通运输改革改制工作稳步推进

2017年以来，永州市交通运输局全力以赴强攻公交改革、出租车改革和永汽总公司改制三项难点工作，积极推进公交都市创建活动。创造性破解公交运营“难姓公”、公交重组“难合并”和公交精细管理“难到位”三个难题，成功组建市城市公共交通运输有限责任公司，“一城一交，公车公营”公交体制改革顺利完成。及时跟进国家关于出租汽车发展改革相关政策，稳步推进出租车行业改革，有关的三个政府规范性文件已经市政府常务会研究通过，正式发布实施;克服历史遗留问题多、涉及利益面积广、内部各种矛盾大等因素的影响，全力打好全市国企改革重点之一的永汽总公司改制的“攻坚战”，在成功实现近2亿元养老保险金省挂账的基础上，积极推进清产核资、资产确权、“两个置换”等各项工作，改制工作在困境中稳妥推进。

湖南省人民政府2018-7-4

“红船精神”指引嘉兴城乡公交发展

“七一”临近，浙江嘉兴南湖的绿树浓荫下、粼粼碧水边，时不时闪现出一面鲜红的党旗，为江南的盛夏再添一分热烈活力。

嘉兴是一座特殊的“红色”城市：1921年7月，中共一大在南湖的一艘小船上胜利闭幕，写下了党史上的光辉一页；去年10月，习近平总书记带领中共中央政治局常委，赴嘉兴瞻仰南湖红船，全国掀起了学习“红船精神”的热潮。

乘车穿行嘉兴，窗外的景观从一栋栋现代感十足的高大写字楼，过渡到一排排白墙飞檐装饰的乡村别墅，有如画卷。更美妙的是，这样的视觉转换，发生在一趟趟由村镇直达城区的公交车上。

新时代的嘉兴热土上，不仅有红色足迹的传承，而且有“左手繁华都市，右手美丽乡村”的现实意象。

城乡公交载来每天的幸福感

城市和乡村的差距越小，越能体现一个地区的发达程度。2004年，时任浙江省委书记的习近平在嘉兴蹲点调研，指出嘉兴“完全有条件成为全省乃至全国统筹城乡发展的典范”。10多年的努力后，嘉兴统筹城乡水平跃居浙江省第一，农村居民收入连续12年居全省第一，城乡居民收入差距缩小到1.695∶1，位居全国前列。

城乡协调发展，交通必须先行。近年来，嘉兴全力打造区域综合交通枢纽“升级版”，不仅以密集的高速公路“动脉”撑起了长三角交通枢纽，还体现在丰富、细腻的末端“毛细血管”——城乡公交上。

如今在嘉兴，无论是市民还是乡镇村民，坐公交车往来城里和乡村，是稀松平常的事。这份幸福的细微之处，是便利、舒适和安心的出行条件。

早晨9点刚过，记者在位于市中心的嘉兴火车站公交枢纽踏上游1路公交车。邻座的许大妈挎着花布包，正准备坐车返回位于南郊凤桥镇的家。“我今天到第一人民医院取化验单，早晨6点搭头班车进城的，就在家门口上的车。”许大妈告诉记者，回到家10点左右，一点也不耽误一天的事。

和游1路相似，全市许多公交线路的一头连着高铁站、火车站等客运枢纽，另一头连着一个个村镇，中间串起医院、学校、政府办事机构等。虽然烈日当空，公交车里却冷气充足，车子跑得安静平稳。“近两年我开车少了，出门办事坐公交车顺顺当当，不用操心。”坐271路到王江泾镇跑业务的刘先生对记者说。

271路是全国镇村公交服务标准化建设试点项目，前不久，这条线路再获殊荣，在交通运输部“我的公交我的城”重大主题宣传活动中，成为全国10条“新能源公交高品质线路”之一。无论是新能源公交车、场站配套设施等“硬件”，还是运营管理、服务质量等“软件”，都经过了活动组委会的严格甄选。

如今，嘉兴市区至各乡镇都开通了夜班公交，一张卡刷遍城乡公交，城乡共享、相互衔接、布局合理、方便快捷的城乡公交网络已经实现市域全覆盖。

首创精神推动城乡公交改革

成果丰硕，得来却不容易。10多年前，嘉兴城乡公交也有全国的通病——线路少、车况差、秩序乱。2009年，嘉兴在全省率先改革城乡客运管理模式，变化由此发生。

2005年，习近平同志在《光明日报》上发表文章提出，开天辟地、敢为人先的首创精神，坚定理想、百折不挠的奋斗精神，立党为公、忠诚为民的奉献精神，是中国革命精神之源，也是“红船精神”的深刻内涵。“从一定意义上说，嘉兴在全省率先推行城乡公交一体化改造，就是首创精神的践行。”嘉兴市道路运输管理局副局长孙继峰介绍。

9年前，在政府、行业管理部门的指导和帮助下，嘉兴国鸿公交克服重重困难，收编私营线路和车辆，实行公益票价，完成了城乡公交集约化、规模化、国有化经营转型。

驾驶员沈水根在嘉兴游1路公交线开了21年车。2004年，这条线路还叫101路时，沈水根是一名私营车主。3月23日，时任浙江省委书记习近平乘坐他驾驶的公交车，考察了三星村站点公交线路牌等。“下车时还与我亲切握手，我非常受鼓舞。”时至今日，沈水根依然很激动。

作为城乡公交一体化改革的亲历者，2009年，沈水根主动交了车钥匙，成为嘉兴国鸿公交的一名专职驾驶员。城乡公交改革“破冰”在一时间发生，深层变化却需在日积月累中实现。在嘉兴市交通投资集团的大力领导和支持下，作为嘉兴城乡公交运营的具体实施单位，嘉兴国鸿公交严抓经营管理、倾力优化服务。如今，在嘉兴城乡公交的任何一条线路上，驾驶员身着统一制服规范服务，连使用蓝牙耳机接打电话都被严格禁止。

“相比以前，路好了，车也更好了，公司管理更规范，经常受到乘客表扬，作为驾驶员我很自豪。”沈水根说。优质服务赢得乘客的口碑，带给驾驶员更多归属感和荣誉感，凝成公交企业的发展动力，形成城乡公交发展的良性循环。

旅游公交串起美丽乡村

进入新时代，全国开启了“建设美丽乡村”的新征程。党的十九大报告首次提出实施乡村振兴战略，嘉兴积极响应号召，正在推进“打造美丽乡村升级版三年行动计划”。这一次，嘉兴城乡公交再次担起重任。

作为嘉兴首条运游融合公交线路的游1路，连接着嘉兴市区和浙江省第一批“美丽乡村示范镇”凤桥。凤桥有蜜桃飘香的三星村，有花海烂漫的永红村，还有古雅宜人的梅花洲，是国际友人眼中的“最诗意乡村”。如今，越来越多的游客知道了一个“秘笈”——乘高铁到嘉兴南站后，坐游1路享受一趟观光、休闲的生态之旅，是最高效而舒适的出行方案。

上海游客林先生已是第2次专程到嘉兴旅游。“我和家人周六坐高铁到嘉兴南站，坐上游1路，15分钟左右就到了南湖景区。”林先生说，在南湖游览半天后，再坐上游1路到凤桥，住在梅花洲或者永红村的民宿酒店，赏景休闲，第二天捎上几包土特产原路返回，又轻松又简便。

交通在经济社会发展中扮演着“牵一发而动全身”的角色，通过“公交+旅游”的良好结合，嘉兴游1路带火了嘉兴乡村旅游，带动了城市、乡镇的全方位发展。如今，游1路全天发车130班，年客流量达200万人次，全线投用新能源公交车，成为嘉兴“运游融合”公交线路的典范。

嘉兴国鸿公交总经理韩一峰介绍，为打造好这条线路，在公交场站建设、车辆更新等方面，嘉兴市、镇各级政府、财政和行业管理部门给予了大力支持，公司也派出最精干的管理团队和驾驶员队伍，按最高标准保障运营服务。他表示，下一步，国鸿公交还将配合嘉兴“全域旅游”，开发“环镇公交”“乡村观光游公交”，把旅游线路延伸得更细致。

嘉兴市交通投资集团副总经理何宇健表示，今后，嘉兴城乡公交将在“红船精神”引领下，努力在“便捷高效、绿色低碳、智慧公交、规范服务、安全文明、群众满意”6个方面全面提升，着力打造高品质的嘉兴城乡公交品牌，更好地服务于嘉兴美丽乡村建设。“让城乡群众在公交出行中拥有更大的获得感和幸福感，是企业的社会职责，也是嘉兴公交人的幸福。”何宇健说。

记者 周向阳

中国交通新闻网2018-6-29